鴻海為了做平台，組建MIH聯盟，這是由全球2300家公司組成的，其中包括一大堆一流的公司，鴻海這樣的模式好處在於，一些新創車廠為了去做出一台好的電動車，會去研發裡面所有的東西，最終花了很多的時間，燒了一大堆的錢，也不一定做的出來一部好的電動車，以鴻海MIH聯盟的中心思想，就是找各行各業頂尖的公司，目前現有的電動車零組件，鴻海就不去研發了，直接找成員供應，那些業界原本就是頂尖級的公司，他們也沒有額外再多花研發的費用，他們加入MIH後，可以做MIH的生意，這也使得很多公司樂於加入MIH聯盟，最重要的事是，這2300家公司都希望MIH聯盟能成功，道理也很好懂，如果成功了，MIH聯盟平台大賣，那他們公司的生意也能壯大，這利他也是利己，當聽完鴻海MIH聯盟的概念後，一些在擔心電動車會燒光鴻海資產的點也就排除了，鴻海沒有打算從頭到尾的自己去做平台，就是做一個整合的角色，以鴻海營收六兆多，哪一家公司不想要去做鴻海的生意，就算電動車合作不成，還是有別的可以合作，這對MIH聯盟成功的機率就會變更大一些，那有人會問，如果MIH聯盟有2300家，裡面的零件都用原有一流公司的，那鴻海要賺什麼呢？這個問題很好，一台電動車中，總是會有缺的東西，這些就是鴻海要專注的點，也就是關鍵零組件，推動MIH平台的另一個好處是，這能加速電動車的發展，最後不論平台是不是鴻海成功，電動車產業都會因為有人起頭了而開始，如果平台成功的是別人，在鴻海這麼努力下，還是別人成功，那該角色競爭力一定不錯，發展的速度一定也更快，那也無所謂，鴻海就走回現在的老路，上下遊垂直整合關鍵零組件，然後幫品牌廠做代工，這就和目前鴻海的生意差不多了，初期產業還在成長期時，毛利率7~10%也不是什麼問題，就像之前的鴻海差不多，現在的鴻海是因為手機、NB、PC、平板…等已經飽和，而且每年有衰退一些的幅度，這時競爭就會更激烈，就只能透過F1.0(現況優化)及F2.0(數位化轉型)，把毛利率稍微的維持住，並往上提升一些些，這也是為什麼近一兩年鴻海電動車還沒有發酵，鴻海的毛利率就不再衰退了，還有反彈的現象，就是劉董做了F1.0及F2.0。
1、鴻海裕隆簽署合資協議設立公司 攜手推動台灣產業轉型升級發展
2、鴻海科技集團與吉利控股組建合資公司，打造全球電動車新代工模式，提供一站式產業生態鏈服務。
3、鴻海宣布結盟菲斯克汽車，預計2023年推出新世代電動車。
4、鴻海攜手泰國國家石油打造電動車開放平台。
5、首款Fisker美國製造電動車，2023年第四季正式量產，鴻海與Fisker正式簽署合作框架協議。
6、鴻海攜 Gogoro 攻印尼電動車市場。
7、鴻海公告擬投資1.5億美元，投資沙烏地阿拉伯，取得新設合資公司股權，持股比重約8.2%。(未公告證實)
以上就是鴻海目前找到的出海口，用心一點去整理資料，其實不難看出來鴻海在電動車的企圖心。
這時會有人說，鴻海找好了品牌廠，那就只能組個合資空談啊，真的有實質的在動嗎？那我們就來看一下鴻海在整車代工製造的佈局做了哪些事
1、Lordstown Motors以2.3 億美元出售Lordstown廠房與設備予鴻海，正式簽屬俄亥俄州Lordstown廠房最終資產購買協議。
2、鴻海與泰國國家石油集團合資新公司HORIZON PLUS Co., Ltd.）正式成立，在泰國建立新電動車製造工廠，初期年產能規劃5萬輛，逐步擴大到2030年產15萬輛的目標。
3、鴻海科技集團宣布，旗下富士康科技集團與浙江吉利控股集團有限公司共同簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車以及出行產業提供全新一站式服務，包括汽車整車、零組件、智慧控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈流程等。
4、為了推動PEAR專案的工作，Fisker與鴻海在美國和台灣兩地都已建立專案管理辦公室，以協調設計、工程、採購和製造業務。在完成對所有潛在的美國製造據點調查後，雙方將加快製造計劃，目標2023年第四季度開始生產。
看到這裡後，大家就會知道，鴻海除了MIH聯盟打群架的概念外，和一些品牌廠也是採用合資的方法在進行，這樣的好處在於，那些品牌廠自己也有佔一半的持股，他們也會希望和鴻海合作的計畫能夠成功，在建造工廠也是一起出錢，這樣就能讓鴻海在電動車設工廠風險能更小一點，因為是採取合資的方式，鴻海佔的比例比較小，這時有人會說，這樣鴻海不是比較沒有掌控權及賺的少嗎？你會這樣想代表你沒有看透鴻海的策略，鴻海在各國設合資公司，雖然自己佔的股份比較少，但研發是在鴻海中，再統一輸出到各國的合資公司中，聽懂了嗎？如果某一個國家想要去研發，對他們來說一定是要燒比較多的錢的，鴻海研發後可以用在與各國的合資公司身上，所以技術還是掌握在鴻海身上，而且鴻海可以分散風險，如果和印尼的合作失敗，還有泰國的，如果和FISKER失敗，還有吉利，這一些都是品牌廠，總是會有成功的，而且鴻海都是找當地的大咖合作，競爭力所謂是強強聯手。
我個人認為，鴻海關鍵零組件佈局才是重中之重，試想，平台如果沒有成功，那毛利率30%的吃不到，如果你單純就是做電動車組裝代工，毛利率了不起就是5~10%，那賺到的錢就是辛苦錢，這時如果把關鍵零組件放進來，毛利率介於10~20%之間，這就影響很大了，電動車不論最終誰成功，大家都是需要關鍵零組件，以目前鴻海的生意模式來說，就是手機代工及關鍵零組件，你找鴻海代工手機組裝，鴻海還能提供你上下遊一條龍的關鍵零組件，有一些組裝代工不賺錢的，那就靠賣關鍵零組件來賺，這就是鴻海目前能打敗和碩、廣達，緯創，仁寶的關鍵點，這時可能會有人說，近一兩年鴻海哪有打敗廣達，廣達毛利率明明比鴻海高，會這樣想，代表你嫩了點，鴻海的營收一年是六兆，廣達是一點一三兆，廣達想要做到鴻海這麼大的營收，最終就要拿毛利率來換，說不定廣達營收做到六兆，毛利率就僅剩下3~4%，從這裡就能知道，那些說立訊要打敗鴻海的人有多無知，立訊的營收還差鴻海十條街，營收很小時，你可以去選一些生意要不要做，你想要有全球第一的營業規模，代表大部份的生意你都得做，這樣你還能維持比其他代工廠更高的毛利率，這才是本事，那鴻海在關鍵零組件做了什麼佈局呢？
1、帝寶與鴻華攜手結盟，打造智能化車燈。
2、鴻海攜手高瓴創投投資AutoCore，本輪融資主要用於加速AutoCore.OS智慧行動運算在功能安全系統平台及在多種晶片和EEA架構下的產品開發，進一步引領全球開源自動駕駛專案的推動，服務對象將包括晶片廠商、系統集成商及多家汽車廠商的產品開發。
3、鴻華先進科技股份有限公司宣布與日本電產株式會社，共同簽署合作備忘錄，雙方攜手深度策略合作，為下世代電動車動力系統注入不可或缺的發展動能。日本電產為全球排名第一的綜合馬達製造商，透過其累積多年的研發能量，未來將結合鴻華先進整車設計開發能力，提升電動車開放平台性能。
4、鴻海科技集團攜手Stellantis合資成立Mobile Drive，主攻智能座艙及先進車聯網服務。
5、鴻海集團入股碩禾電材，加速電動車電池材料開發 搶攻全球電動車市場。
6、鴻海宣布與 Gogoro 策略聯盟，合作加速擴展電池交換系統與智慧電動機車。
7、深化電動車關鍵技術，鴻海與日本電產將在台灣共組合資公司。
8、鴻海攜手碩禾、榮炭、中碳 加速電動車電池負極材料研發。
9、鴻海攜手Stellantis共同開發設計車用半導體晶片。
10、鴻海、Gogoro IBC和Indika與印尼政府攜手打造EV生態系，聚焦電動車產業 發展新能源電池。
11、鴻海與Vedanta簽署合作備忘錄 將合資在印度製造半導體
12、鴻海宣布收購 arQana 無線通訊事業，佈局車輛應用領域以及5G基礎建設，以全球 RF 半導體元件供應商角色，提供前瞻技術與服務，滿足無線通訊市場需求，並將與美國 AchernarTek合併，成為鴻海旗下間接持有100%之子公司。
13、微軟 Azure HPC 助攻，加速鴻海人工智慧研究成果突破，雙強聯手，推動台灣自駕車及數位醫療邁迎向智慧藍海市場。
14、國創半導體獲鴻海與國巨增資，並參與富鼎私募成為最大股東。
15、鴻海25.2億元，買下記憶體大廠旺宏位於竹科的6吋晶圓廠，鴻海用來開發與生產跟電動車相關的碳化矽等化合物半導體功率元件。
16、鴻海攜馬來西亞DNeX集團合蓋12吋晶圓廠。
17、鴻海科技集團與國巨集團共同宣布，參與合資公司「國創半導體」
看完後，大家就知道這兩三年來劉董在電動車佈局有多積極，未來如果有人在那說，都沒有看到鴻海電動車的佈局，你就把這部影片的連結丟到他臉上，更細節就讓他去近兩三年的法說會看，鴻海的官網上都有，近期外資群積極的回補鴻海，我認為原因有幾個，第一就是劉董在法說會上說缺料問題已經好很多了，其實近一兩年來，劉董說缺料，結果2021年營收創十年來新高，2022年第一季獲利創14年來同期新高，缺料似乎是市場缺料而不是鴻海缺料，第二就是外資群知道鴻海的電動車會在2022年下半年開始會有少數的貢獻，2023年開始會有比較明顯的貢獻，2024~2025年會有爆發性的貢獻，趁著FED升息，中國封城，台灣確診大爆發，股市大跌時偷偷的回補，雖然說是偷偷，但五月份大買了12.5萬張，六月份也還持續的在買，看樣子就是明目張膽的買，看準了散戶被磨了一年多了，被錨定在104~107元，趁散戶還在不相信時大口的吃，一些散戶在股價年線時會賣出，以近一個月鴻海股東人數從83萬減少到80萬來看，確實有一些人已經傻乎乎的賣出了，還在那幻想股價再跌下來，他們要再低接，真當外資群，投信是來股市中做善事的啊，向你高買後，一個月後再賤賣給你，讓你低買高賣好輕鬆，在股市中投機，你還是得稍稍動一下你的腦，不要常常在那幻想公司是一個數字。
