新聞說:日產（Nissan）今年2月與本田（Honda）確定終止合併協商後，之後傳出鴻海有意收購追濱工廠，攜手生產電動車（EV）。不過，最新消息指出，由於日產談判不斷拖延，讓鴻海感到不耐，因此談判破局。據日媒報導，鴻海已於9月中決定退出。鴻海今日股價開高走低，截至上午10點40分，股價來到222.5元，下跌2.5元，跌幅1.11%。根據東京電視台報導，鴻海自今年5月起便與日產（Nissan）談判收購追濱工廠，聯手生產電動車（EV）；即使日產所開出報價，高達1000億日圓，遠高於工廠周邊土地市價300億至400億日圓，且工廠部分設備老舊，因此並不算是合理價格，但鴻海仍願意接受，且有意承攬部分工廠員工。報導指出，日產汽車社長斯皮諾薩7月間曾宣布，將在2027年會計年度末結束生產，關閉追濱廠，並將生產線轉移至位於九州的工廠，並考慮出售相關資產，改做為其他用途，同時也開始接觸其他潛在買家，將鴻海提議暫放一旁；隨時間過去，鴻海對於談判過程推遲感到不耐，最終於9月中決定退出收購。
這對鴻海接下來的營收及獲利會有什麼影響嗎？
這件事確實攸關鴻海在電動車（EV）轉型的戰略。整理一下重點，然後分析對鴻海營收與獲利的影響：事件重點，收購標的：日產追濱工廠，場址位於神奈川，土地市價約 300–400億日圓。日產開價 1000億日圓，雖高於合理市價，鴻海仍考慮接受。工廠部分設備老舊，還要承擔員工安置。日產態度，2027年關閉追濱廠，轉移至九州。與鴻海談判過程拖延，且另尋買家。鴻海因進度卡住而退出（2025年9月中）。鴻海今日股價反應，開高走低，跌幅約1%，屬於中性偏負面反應。短期影響（1–2年內），營收及獲利沒有立即損失，鴻海原本並未因追濱廠有既定營收，所以退出不會讓已存在的訂單消失。反而避免了 一次性1000億日圓（約新台幣2100億）的大額支出，短期現金流壓力降低。市場解讀偏向「投資機會流失」，投資人原先期待鴻海透過收購切入日本EV整車製造，取得品牌或當地市場地位。退出後，等於少了一個「電動車增長故事」，所以股價反應小跌。中長期影響（3–5年），戰略層面：錯失在日本的 EV 製造基地，日本是全球汽車重鎮，追濱廠若能拿下，等於直接進入日本供應鏈。退出後，鴻海必須另尋切入口，可能轉向與其他日系車廠或歐美車廠合作。財務面：可能是「避開陷阱」，工廠老舊、設備更新成本高，加上勞務安置與日產漫長談判，可能導致後續投資報酬不佳。若真的買下，短期會拖累毛利率。退出反而避免「低效益投資」。對 EV 版圖影響有限，鴻海主力 EV 戰略仍在 台灣（鴻華先進、Model C）、美國（與Lordstown合作）、印尼、泰國、印度。日本是加分項，不是核心必須。總結:營收及獲利影響：短期幾乎沒有，反而避免資金壓力。市場心態：小失望，因為象徵性大於實質性。長期戰略：少了一個在日本的據點，但不影響鴻海全球 EV 藍圖，頂多讓擴張速度稍慢。
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