新聞說:震撼彈！Honda社長證實與Nissan、三菱協商合併：有望躋身全球第三大汽車巨頭，日本兩大汽車製造商本田和日產正進行協商，計畫成立一家控股公司，以應對特斯拉和比亞迪等競爭對手在全球汽車產業掀起的變革浪潮。據《路透社》引述知情人士透露，雙方談判的目標是成立一家傘式控股公司，將本田和日產納入旗下。最早報導此消息的《日經新聞》指出，雙方已展開合併談判。目前尚不清楚成立新控股公司是否旨在最終促成兩家公司完全合併，但無疑將加強雙方在電動車領域的合作。據《TBS》等日媒報導，本田汽車社長三部敏宏12月18日針對合併案表示：「不僅是與日產，與三菱也在探討包括合作在內的各種可能性，但一切都沒有定案。」當被問及是否可能合併？，他指出 「整體來看，確實有可能。」Nissan若合併Honda，將成全球第三大汽車製造商若本田和日產成功合併，這將是繼2021年飛雅特克萊斯勒和PSA集團以520億美元合併成立Stellantis以來，汽車產業最大的一筆交易。本田的市值為6.64兆日圓（約新台幣1.4兆元），而日產的市值為1.53兆日圓（約新台幣3,237億元）。若合併成真，日本汽車業也將整合為兩大陣營。日產、本田以及三菱合併後的汽車年銷量將超過800萬輛，躋身全球第三大汽車製造商，但仍低於TOYOTA（2023年銷量為1120萬輛）和德國福斯（2023年銷售920萬輛）。Edmunds分析師Jessica Caldwell指出，在眾多中國製造商強勢競爭的情況下，規模較小的車廠要生存和發展變得越來越具挑戰性，「合併不僅是為了生存，更是為了負擔未來的發展。」本田和日產在今年3月同意在電動車業務上合作，並在8月深化合作關係，同意在電池、電動軸和其他技術方面共同努力。《日經新聞》報導稱，兩家汽車製造商預計將很快簽署一份關於新合併實體的合作備忘錄（MOU）。報導還指出，本田和日產也正考慮將日產持有24%股份的三菱汽車納入控股公司旗下。EV勢力重塑市場！美歐大廠頻頻「瘦身」，近年來，全球汽車產業面臨多重挑戰。由特斯拉和比亞迪發起的電動車價格戰，加劇了各車廠的競爭壓力。同時，歐洲和美國市場的需求停滯，更使車廠面臨嚴峻的經營壓力。此外，中國汽車製造商的崛起，特別是在電動車市場的強勢表現，也對傳統車廠構成威脅。本田和日產作為日本第二和第三大汽車製造商（僅次於豐田），在中國市場正面臨市佔率下滑的困境。中國市場在11月份的全球電動車銷量中佔據近70%的市占率，單月銷量超過127萬輛。本田和日產在2023年的全球總銷量為740萬輛，但正面臨來自電動車製造商的挑戰，尤其是在中國市場，比亞迪等車廠已大幅領先。為了應對這些挑戰，包括通用汽車和福特在內的全球汽車製造商，已因高借貸成本和充電基礎設施不足而減緩了對電動車的投資。通用汽車在9月表示，正與韓國現代汽車洽談合作，以降低成本，包括聯合開發車輛。歐洲汽車產業也面臨動盪，由於市場疲軟、成本高昂、電動車普及速度低於預期以及來自中國競爭對手的競爭加劇，數千個工作崗位岌岌可危。福斯汽車（Volkswagen）甚至威脅要關閉其在德國的工廠，並裁員和削減工資以降低成本並提高利潤。
A大回答:今天日本兩大汽車公司本田和日產將展開合併協商，這樁交易最終可能擴大至包含三菱汽車。汽車製造業者近幾個月來強化彼此關係，原因是面臨來自特斯拉和陸廠的激烈競爭，而且歐美需求停滯，加劇傳統車廠的壓力，然後傳出鴻海傳向日產汽車提出收購提議，這種不是由鴻海公司提出來的單純就聽一聽就行了，像是鴻海增資ZF子公司逾10億元，拚車用底盤系統，這種有公告的就是真實的，目前電動車業本來就很競爭，就是要加速這些大廠整併，這樣才會接受鴻海提出的代工模式，接著進到新的電動車時代，昨天又有傳出什麼GB200要延一季還什麼的，新聞標題寫延後，然後內文寫沒延後，這種就是空方在那胡說八道，鴻海說12月都出貨了，現在就是在出貨，沒什麼好奇怪的，昨天連GB300過熱會延後的鳥消息都出來了，這種都是笑一笑就行了，大家看鴻海中借券賣出這麼多，就知道目前空方很急，我說過，三大法人大賣鴻海跌不下去，這時就會有背骨仔出現，之前我有提過聯電，也是被借券賣出100萬張，近四個月被借券賣出五十幾萬張，昨天就有背骨仔先回補24346張，今天聯電又漲了2.7%，這就是我說過，短線沒有大團結這種事，這些空方向下打時一付大團結，其實他們就是在等稍蹤即逝的低點，只要有背骨仔先回補空單，空方就會整個人踩人的回補，最近鴻海股價常常開高走低，就會有一些低級投機客說收紅他就要吃屎，常常去猜當天的上漲或下跌，你鐵定屎是吃不完的。
日經新聞說：本田與日產決心邁向整合，鴻海成推手，日本汽車界今天傳出重大訊息，經營不善的日產汽車將跟本田汽車展開整合協商。日經分析背後因素跟台灣鴻海有意收購日產股份有關，促成本田與日產下定決心全力推動整合。面對日媒報導，日產今天聲明「正針對各種可能性進行評估」；本田也聲明「正在進行各種評估」。日本經濟新聞與讀賣新聞報導，本田汽車與日產汽車將針對經營整合啟動協商，而促成這項歷史性大規模重組決定的背後，隱藏著台灣鴻海的身影。鴻海過去一段時間曾鎖定經營不善的日產，試圖暗中參與經營。如果鴻海意圖得以實現，本田與日產的合作可能會回到原點，因此讓兩家公司決定全力邁向整合。從今年秋天開始，鴻海身影不時出現在日產周邊。鴻海因為代工美國蘋果智慧型手機實現成長。鴻海雖然目前仍以IT設備代工為主力，但2019年表明投入作為未來重點項目的純電動車（EV）領域。負責EV業務的是鴻海電動車策略長關潤，他曾是日產的第3號人物，並擔任過日本電產社長，2023年被挖角到鴻海。肩負在全球EV市場達到4成市占率長期目標的關潤，將眼光望向老東家日產。此外，也因為鴻海期待成為客戶的美國新興EV製造商相繼破產，便將重點放在開拓日本市場。鴻海9月提出將在使用子公司夏普的零組件技術同時，親自參與EV研發。日產擁有從2010年開始量產EV車款的實際成果，鴻海似乎希望透過投資日產，獲取EV製造的專業知識及全球銷售能力。作為參與日產經營的手段，鴻海聚焦法國雷諾汽車（Renault）放在信託銀行的日產股份。雷諾在1999年出資取得陷入經營不善的日產43%股份，成為日產最大股東。不過，日產把雷諾擁有強大影響力的情況視為不平等條約，過去很長一段時間都要求修正為對等關係。2023年11月，日產與雷諾在時隔24年後修正雙方資本關係，雷諾將調降出資比率，與日產達成相互持股15%的協議。雷諾為階段性釋出持有的部分日產股份，暫時轉移到法國信託銀行，截至今年9月止，還有22.8%的日產股份存放該信託銀行內，鴻海似乎認為，如果能取得這些股份，將能參與日產經營。日產方面也察覺到鴻海動作，暗中針對防止收購商議對策。對於正面臨經營不善的日產來說，想避免鴻海參與其經營。日產在主力市場的美國及中國銷量呈現嚴重低迷，2024年4月到9月的上半年度合併淨利只剩192億日圓，較2023年同期暴跌94%。作為改善對策，日產11月提出在全球裁員約9000人並減產2成的結構改革，但如果鴻海參與經營的話，日產將面臨更大規模裁員的風險。不僅日產，本田也對鴻海動向抱持警戒。本田8月已跟日產展開全面業務合作，也針對共用EV基礎零組件與車用軟體等開始協商。本田相關人士對日產方面提出強烈警告「如果日產和鴻海合作的話，這裡的合作就會化為烏有」，但反過來說也顯示本田方面的焦慮。對本田來說，與日產的合作是成長核心，無論如何都想避免破局。如果鴻海對日產發動敵對的股票公開收購（TOB），本田也曾評估過要成為「友好的收購者」。不過，本田與日產要邁向整合的不安因素就是日產經營狀態，針對控股公司出資比率與投資負擔的協商恐怕會遇到困難。進入12月後，鴻海檯面下的行動變為活躍。有消息傳出關潤預定在法國巴黎與雷諾集團執行長梅奧會談。日產相關人士也認為，「屆時鴻海探詢收購日產股份也非不可思議之事」。
個人股市研究觀察記錄文章目錄
