新聞說:台達電液冷產品成AI資料中心關鍵動能，營收占比第三季攀升至雙位數，台達電今年營運成長的重要推力，來自AI伺服器資料中心對液冷散熱解決方案的強勁需求。公司積極布局液冷系統產品，涵蓋機櫃級液冷CDU、冷板模組，以及新世代高功率液冷方案，搶攻AI資料中心升級與新建市場。在既有資料中心改造方面，台達電推出新款300kWL2A機櫃級CDU，採封閉式液冷設計，無須架高地板與昂貴管線配置，有助降低改建門檻；針對新建AI資料中心，則進一步升級L2LCDU散熱能力，單一系統最高可達2,000kW，以因應高功率AI運算需求。同時，台達電也針對最新AI晶片推出液冷冷板設計，並搭配4U、6U機架式CDU，分別提供140kW與250kW的高效散熱能力，支援液冷AI機櫃穩定運作。從營收結構來看，液冷相關業務占台達電總營收比重持續提升。法人指出，今年上半年液冷產品占比約5%至6%，第三季已拉升至11%；在10月客戶拉貨高峰帶動下，占比一度衝上17%，不過11月隨專案進入尾聲，液冷營收比重回落至約7%。在產品設計上，台達電主打機櫃級液冷系統，採單獨機櫃設計，透過管線連接伺服器進行散熱。公司表示，此架構可將液冷設備移至機電房，取代過往佔用伺服器機房空間的散熱設備，不僅提升資料中心空間使用效率，也可降低樓地板承重壓力；此外，液冷系統本身的發熱問題移出機房後，可同步減輕伺服器機房的冷卻負擔，有助降低整體能耗。台達電也透露，AI資料中心需求持續強勁，現階段產能確實吃緊，尤其在泰國與美國市場。公司目前於泰國規劃三座新廠，預計於2025年底陸續投產，並將投入液冷產品製造；非美系客戶訂單則可由中國廠區支援，提升整體產能調度彈性。由於液冷產品製程人力需求高，目前台灣產能已接近滿載，美國相關產線也正加速建置中。
最近台達電股價也是持續的修正，之前我就和大家說過了，台達電淨值才92.68元，一年賺23元，我也是不懂是誰給它的勇氣漲到1080元的，股價淨值比12倍，台達電一年賺二十幾元，結果差價已經先被拿走1000元了，市場及投資者就算假設台達電每年能賺二十幾元，這樣未來四十幾年的獲利早先被拿走了，這樣的股票對上獲利，大家能看得出來泡沫嗎？大部份散戶之所以會受重傷，原因就是買這種獲利被拿走幾十年的，他們都假設公司未來能賺這麼好的獲利三十年，四十年，要是你買了獲利被拿走四十年的台達電，那未來留給你的就僅有滿滿的風險，當你買在1080元時，你說你看好AI伺服器的電源都被台達電吃下來，所以台達電未來獲利前景看好，說不定到了2031年台達電一年就賺40元，但你假設歸假設，就算是真的，未來幾十年的獲利也都被拿走了，最近台達電九個交易日中有八個交易日下跌，一天平盤，合計下跌了109元，分別下跌20元，平盤，下跌8元，下跌3元，下跌23元，下跌7元，下跌16元，下跌21元，下跌11元，大家有看到外資群合計是賣超12861張，對散戶來說，他們覺得台達電已經下跌了190元了，覺得下跌好多，覺得好便宜，其實台達電的股價淨值比還有10倍，未來獲利還是被拿走了三十幾年，我常和大家說散戶容易中錨定效應，廣達股價淨值比4倍我都覺得危險了，更不用說台達電這種股價淨值比十倍以上的，這種公司未來在修正時，絕對是能跌到散戶懷疑人生的，一些散戶看到台達電之前天天漲，一直漲，漲不停，他們就覺得看到台達電下跌進去買，這樣就是送分題，外資群及主力能讓散戶賺到很多次的2到3%，只要一次台達電真的下跌，就能把散戶手上的錢一次贏光，散戶一開始看到台達電下跌時，會持續加碼，錢不夠時會解定存，解保單，接著就融資，當融資維持率跌到快斷頭時，就會去找父母，找伴侶，但台達電股價就算跌到500元，400元，甚至是300元，這都是很正常的，是誰給你的勇氣去買1000元，900元，800元的台達電，大家看我的文章及影片時間長了，你一定是不可能掉進這種幼幼班陷阱的，這種錨定效應的爛招，我看過無數次了。
新聞說:鴻海FIH前進CES 2026 演進版，HPC平台加速軟體定義汽車布局，鴻海 旗下富智康宣布，將於 2026 年 1 月 6 日至 9 日參加美國消費性電子展 CES 2026，展出高效能運算平台、車載資訊娛樂系統、先進駕駛輔助系統、車載資通訊控制單元等核心車載電子解決方案。FIH車載電子事業群副總經理郭文義表示，汽車產業已從機械工程主導，轉向以軟體為核心驅動創新，因此需要更強大的集中運算效能、軟體更新能力與資安韌性，以應對產業轉型的挑戰，而HPC平台可協助車廠實踐軟體定義汽車。FIH的HPC平台深度整合IVI與ADAS，同步支援車身控制，助力車廠優化整車成本架構，並透過優化電控架構以區域控制單元功能，簡化傳統電子控制單元過多的分散式架構，提升系統協作順暢度，且全車系統可進行即時線上軟體下載更新，可快速部署新功能並降低維護成本。除了 HPC 平台外，FIH 的 TCU 產品線則包括通過歐盟 eCall 認證並供應國際車廠的 4G TCU；支援無縫雲端整合、即時診斷及高速資料傳輸的 5G TCU；以及能依車廠需求客製化的數據機款式，並提供最新多重數據機、多網路資源的 TCU，協助車廠實現 Level 4自動駕駛及遠距操作功能。FIH也將在現場同步展出自主設計的Ku與Ka頻段低軌衛星用戶終端，其平面式相控陣列天線系統可應用於海事、車用及航空等多元場景，協助客戶布局 6G 通訊世代。
鴻海旗下 FIH 參展 CES 2026，HPC 平台布局軟體定義汽車，短期卡位、長期拚毛利升級，結論先行，鴻海旗下富智康（FIH）宣布參加 2026 年美國消費性電子展（CES 2026），主打高效能運算（HPC）平台與軟體定義汽車（SDV）解決方案。整體來看，此布局對鴻海屬於中長期戰略加分，短期（1～2 年）對營收與獲利貢獻有限，較偏向「卡位型投資」，但其真正價值在於有助於改善鴻海長期毛利結構，而非立刻拉升 EPS。從車用零組件走向「整車算力平台」，FIH 此次於 CES 2026 展示的重點，已不再是單一車用模組，而是以 HPC 高效能運算平台為核心，整合：車載資訊娛樂系統（IVI），先進駕駛輔助系統（ADAS），車身與區域控制功能，即時 OTA（線上軟體更新）能力，此一集中式或區域式電子電控架構，目的在於取代傳統車輛中高度分散的 ECU 架構，提升系統協作效率並降低整車成本。這也意味著 FIH 正逐步從「車用零組件代工」角色，轉向成為車廠核心電子與算力架構的供應商，其商業模式與毛利潛力明顯不同。軟體定義汽車已成主流趨勢，FIH 指出，汽車產業已從過去以機械工程為主，轉向以軟體與算力為核心。這並非未來想像，而是已在市場中發生，包括特斯拉、中國新能源車廠，以及歐洲傳統車廠如 Volkswagen、BMW，皆已逐步導入集中式算力平台，減少傳統 ECU 數量。在此趨勢下，能同時提供「高算力平台、軟體整合、資安韌性」的供應商，將更容易與車廠建立長期合作關係，黏著度可望延伸至 5～10 年。對營收的影響：短期有限，中期關鍵，短期（2025～2026 年），由於車用平台導入週期長，通常需 12～36 個月，CES 展示本身並不代表立即量產，短期內僅可能帶來少量共同開發、客製化專案或試產訂單。預期相關營收占鴻海整體比重仍低於 5%，對短期財報影響有限。中期（2027～2029 年），若未來能成功爭取 2～3 家國際車廠導入 FIH 的 HPC 平台，且產品具備模組化與可複製性，並搭配 TCU、IVI、ADAS 等產品整合銷售，將有機會使「單車價值」顯著提升，從單一模組供應，轉為整套車載電子系統，車用事業營收才可能出現跳級成長。對獲利結構的長期意義更為關鍵，目前鴻海整體營收規模龐大，但毛利率仍維持在約 6%～7% 水準。相較之下，FIH 此次展出的產品線，具備較佳毛利潛力：HPC 平台：中高毛利，TCU 與通訊模組：中度毛利，軟體與系統整合：高毛利，OTA 與資安服務：具長期高毛利潛力，即使短期營收占比不高，這類「非純硬體」收入，對鴻海整體獲利結構與長期 EPS 改善的影響，反而更具戰略價值。TCU 結合低軌衛星的延伸潛力，FIH 同步展出的 Ku、Ka 頻段低軌衛星用戶終端，可應用於車用、海事與航空等場景，具備三大意義：車聯網結合衛星通訊，有助於支援 Level 4 自動駕駛、遠端操控與車隊管理，與鴻海布局 6G 通訊方向高度契合，可跨足非車用市場，擴大應用版圖，此布局顯示 FIH 不僅聚焦汽車產業，而是打造跨產業的通訊與算力平台。非單純造車，風險結構不同，相較於過去外界對鴻海造車策略的疑慮，FIH 的定位並非品牌車銷售，而是專注於電子、算力、通訊與系統整合，不需承擔庫存與銷售風險，失敗成本相對可控，成功時的彈性與延伸性也更高。對股價影響的節奏判斷，短期來看，此布局仍偏向題材與長線敘事，難以立即反映在 EPS 上；但中期若出現明確的車廠合作、平台量產導入，市場對鴻海的評價基準有機會改變，使其不再僅被視為 AI 伺服器代工廠。總結:FIH 在 HPC 與軟體定義汽車的布局，不是讓鴻海短期大幅成長的引擎，而是影響其未來 5 年是否能擺脫低本益比定位的關鍵拼圖。從長線競爭力與毛利結構來看，其戰略意義明顯高於短期營收表現。
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