網友提問:感謝A大。請教A大會擔心鴻海電動車不成功投入的資金影響未來獲利嗎？畢竟買美國廠和設備是不小的投入，LMC Endurance 預期2023年也才2500台，Fisker Pear也要到2024才會量產，所以四月底就算順利買廠後，整個廠區基本上也不會有收入直到2024下半年。很多新創EV甚至像Ford和GM光投入電動車就燒掉很多錢了，如何能預期鴻海不會呢？
A大回答:劉董採取的是輕資產化的合資模式，投入的資金不會太大，再加上鴻海採用的策略是MIH聯盟，把很多的大廠拉進來一起做，而不是鴻海一家去研發所有的電動車零組件，一開始鴻海先向裕隆買了車子的平台，後面成立MIH聯盟，這些聯盟很多都是一流的大廠，這些公司原本就有自己的專業，鴻海負責在全球各地找好出海口，統合這些廠商組出一台競爭力世界級的電動車，假設一台電動車零組件有1萬個，鴻海不用去研發所有的零組件，就從聯盟中原有的公司負責去供應，鴻海只要去看目前缺哪些關鍵零組件，就先去佈局這些關鍵零組件中的關鍵零組件，這就是為什麼鴻海一開始會先去和國巨結盟合資新公司，畢竟一台電動車需要2萬到3萬顆被動元件，這時有人會說，不是假設電動車零組件要1萬個，為啥被動元件要2~3萬個呢？這就是零組件中的零組件，一個零組件可能就需要很多個被動元件，接著鴻海就是投資八吋廠，如向旺宏買及入主馬來西亞廠，做這些事就是要去掌握關鍵零組件中的零組件，鴻海不會浪費資源的再去研發台灣公司原有的零組件，就專注去開發出海口及佈局關鍵零組件，一開始生意比較小時就不要擴廠，未來隨著生意愈來愈大就愈擴愈大，就和鴻海目前會代工意思是一樣的，有淡旺季分，旺的時候員工可以找到120萬人，淡季時員工僅有80萬人，當接到更多的訂單後，就開始去擴廠，所以不要把鴻海的模式想成那些全部想自己做的公司，真的差很多，買進的廠房及土地算是資產，會分幾十年去折舊及攤提，這些會列在資本支出項目，鴻海能三十三年獲利，三十三年配息，你不用幫鴻海擔心這種小事，他們在買廠、擴廠時都會很精準的評估的，你只需要知道鴻海選擇的電動車是確實是未來的趨勢，鴻海的競爭力及執行力也是夠強的，目前F1.0(現況優化)、F2.0(數位化轉型)已經能讓原本的事業獲利更提升一些，足以去支付初期佈局的費用，鴻海營收到六兆，很多需求都是看到後才去佈局的，也不會一開始就盲目的把廠區擴到能一年300萬輛的產能，一開始一定是慢慢的建廠的，在過程中，每一季財報你都能看到結果，不用杞人憂天的去想幾年後會發生什麼事，鴻海每一季都會有法說會，每一季都會有財報，你只要從法說會及財報就能知道目前的情況，而不是去瞎擔心電動車會燒掉很多錢讓鴻海獲利下降。
