之前我寫過一篇有關航運股的文章，那一篇有幾萬個點閱率，我單純是用技術面、籌碼面及心理面去分析航運股，我平常沒有在研究長榮、陽明及萬海的基本面及產業面，所以想要聽基本面及產業面的人，就不用繼續往下聽了，這會浪費你的時間，我單純就是透過技術面的均線及籌碼面的變化去推測散戶的心理面，之前我操作短線時都用這一套，我說過，短線投機和基本面、產業面沒有什麼關係，公司有沒有價值也無所謂，單純求的就是一買一賣賺差價，航運股之前一波從14元漲到233元，那一段引來了很多的散戶，那些散戶非常的瘋狂，在上漲時沒有什麼道理可言，但當長榮股價從233元跌到140元，這一段可以把一些新手及菜鳥清出去，再從140元跌到85.5元時，可以更乾淨的把散戶及融資戶清理掉，當清理乾淨後，長榮股價走勢又會回到法人盤，主力盤，一般主力盤就是劃線給你看，反正很多人就是愛技術線型，他們就畫出散戶最愛的線型，以長榮從14元漲到233元這一段，技術線型從沒有跌破年線，從233元跌到85.5元時，也是沒有跌破年線79.5元，，從85.5元反彈到144元，然後再跌到110元時，還是沒有跌破年線107元，這一次長榮的年線為122元，應該會有不少半調子高手死在這一段，之前長榮下跌都是因為消息面，什麼運費調漲或調降，這一次是長榮要減資，而且一口氣要減資6元，之後長榮的股本就會變小，淨值變大，市值不變，股東權益不變，當長榮從低價股變高價股後，一般散戶還是會中了錨定效應，覺得之前的高點是233元，未來減完資後，股價不一定會上漲，畢竟散戶們都中了錨定效應，一減資後，股價忽然來到340元，這時散戶看不懂技術線型，如果主力沒有去作價，散戶也不知道該怎麼辦，重點是，一些小資族就買不起長榮了，這對於成交量會有影響，而且如果長榮減資，股價又跌回去150元，這樣市值就會變小，就會被踢出去台灣五十成份股，這對長榮是很不利的。
航運股在長榮海運3月15日宣布減資六成，一張1000股的股票，減資後變成400股，減資後長榮資本額變成211.64億元，同時也宣布將會配現金股利18元，再加上每股6元的現金給股東，總計今年每一張股票會拿到24元現金股利後，成交量及股價開始下滑，長榮股價從164.5元，僅短短的9個交易就跌到了132.5元，合計下跌了32元，下跌幅度19.45%，這段期間大盤是從17263點漲到今天的17676點，上漲了413點，漲幅2.39%，這段期間台灣央行也宣布了升息，台股的成交量開始出現量縮，長榮的周成交量原本有150萬張，這周僅剩下51萬張，成交量減少了三分之二，這種強勢股，題材股就是需要有成交量才會有價，當市場上對長榮減資有疑慮，很多散戶或法人就會退出觀望，造成長榮的成交量下滑，最終導致股價下跌。
這段期間陽明從132.5元下跌到122元，合計下跌10.5元，跌幅7.92%，萬海182元跌到153.5元，合計下跌28.5元，跌幅15.65%，這時有人會說，奇怪，如果長榮是因為減資才跌，那陽明及萬海也沒有說要減資，為什麼也跌這麼重呢？道理就在於氣勢，航運股中如果長榮強勢，就會出現比價效應，看到長榮漲到170元了，持有陽明及萬海的股東會想，我們的公司賺的也沒有長榮少，憑什麼長榮可以漲到170元，我們不行，這時就比價效應的一直漲。 上漲時就信心爆棚，下跌時心理崩潰，從去年7月長榮股價233元跌到去年10月18日的85.5元，這種跌法一定就是心理崩潰的下跌，從去年9月23日長榮股價123元跌到10月18日，這一段就是非理性的下跌，因為股價都從233元跌到123元，下跌的幅度都跌五成了，有使用融資的人大概快斷頭了，如果是從233元開始一路向下攤平，成本會在140元，從140元跌到85.5元共下跌了38.9%，所以從140元跌到85.5元，一定是讓一大堆人融資斷頭，那時會出現非理性的價格，當融資斷完後，股價開始反彈，一路又漲到12月9日的143元，這時就出現了解套賣壓，一路下跌到2022年的1月25日的年線附近110元，然後一路驚驚漲到3月的171元，在長榮這漲漲跌跌中，大部份的人都是看技術線型，憑感覺，憑直覺的在操作，當股價從110元一路上漲時，就會有人以為是不是要複製去年從14元漲到233元這一段，然後愈漲愈追，尤其是過了140元前一波區間整理位階後，更是信心爆棚的買，畢竟在技術線型中，這種突破叫區間的突破，短線代表氣勢很強，這氣勢最終被央行突襲式的升息及長榮要減資就打亂了。
3月14~3月18日集保股東分佈看哪一些人不喜歡長榮減資，看起來就是千張以上的大戶不喜歡，小散戶上星期還是在加碼航運股，長榮及陽明0~5張的小股東都增加1萬人左右，這周星期一到星期四航運股都是量縮，今天長榮開盤就出現了大量賣出，一般散戶應該是反應不過來，今天三大法人賣超長榮26801張，一般來說，小散戶眼中只有價格，目前他們被錨定在最高點171元，當長榮股價向下跌到132.5元，小散戶就會覺得已經跌32元，跌幅19%，好便宜，所以會一直加碼，想說只要一個像樣的反彈就能賺錢。 一般在玩短線的人都會看技術線型，在去年12月到今年1月時，長榮股價在140元的平檯區整理一個月，一般看技術線型的人，會視這個平檯為支撐區，長榮的季線是139元，這一周長榮都是在140元上下整理，每天沒有什麼成交量，一般來說，沒有量的個股就沒有價，更不會有人氣，長榮因為減資從166元帶量跌下來，如果只是一時的非理性，三天內就該帶量反攻回去了，結果主力等了六個交易日，不但沒有要反彈的意思，而且每天量縮盤跌，今天在大盤開高的情況下，長榮又以139元開出，這時已經是在季線附近了，三大法人發覺長榮今天還是弱，就有人在季線開出了第一槍，當股價跌破了生命線季線就止損，這是很標準的短線操作方法，完全就是不看任何基本面，產業面，淨值，獲利，單純就是看均線，當季線跌破後，就開始帶量下殺，接下來長榮就會想在半年線的127元及年線的122元找支撐，在1月初時，長榮是沒有跌破年線107元的，所以現在長榮的年線是122元，理論上散戶或主力也會在年線122元去找支撐。 看長榮技術線型，從長榮14元開始上漲到233元這一大段，從沒有跌破年線，之前從233元向下殺到85.5元，也是沒有跌破年線，那時的年線79.6元，股價反彈到144元後再向下殺到110元，還是沒有跌破年線107元，現在年線愈來愈高，已經來到122元，所以以一般心理面來說，長榮跌到122元就會出現支撐，這單純就是法人心理面，散戶心理面罷了，技術線型除了可以使用統計來看成本外，另一個最有用的就是心理面，很多散戶什麼都不懂，就只會把技術線型攤開來，然後看技術線，看到年線都不會破，所以就會信心滿滿，之前長榮下跌和這一次不同，之前航運股股價下跌是因為COVID-19疫情出現降溫，塞港有解，運費稍微有降，但這一次是因為長榮減資，很多人對於減資這件事是不買單的，一般人都不會去看淨值，長榮一減資6元，那淨值就會大幅的提升2.5倍，股價也會提升2.5倍，以今天收在133元，如果減資，股價就會變332元，以之前鴻海減資兩成的經驗來看，淨值68元，減資2元後來到83元，一般市場的散戶還是會攤開技術線型，覺得距離年線、半年線，季線還好遠，先殺一段再說，遇到年線再來撿便宜，所以最終就會出現長榮淨值變154.4元，一般散戶又會看年線價在122元，那時年線應該會再變高到160元，那時散戶看年線160元，覺得底部在160元，結果長榮淨值就有154.4元，一年也許賺個50元，這時就會出現長榮股價搞笑的情況，這一切還是需要給散戶一點時間去接受，不要覺得不可能發生，當初長榮淨值14元時，股價漲到200元時，大家覺得誰和你看淨值，未來持有100張股票的就會變40張，淨值變高，股東權益不變，那時應該就沒有人敢再說投資誰和你看淨值。
