新聞說:SCFI貨櫃運價指數終止連4漲，根據今(10)日出爐最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數下跌37.64點至1030.24點，週跌幅為3.52%。四大遠洋航線同步下跌，美西線再度轉下跌，跌破2000美元關卡。根據最新一期出爐的運價，遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達722美元，較前一週下跌34美元，跌幅4.49%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達1,184美元，較前一週下跌47美元，跌幅3.81%；遠東到美西每FEU(40呎櫃)達1,843美元，較前一週下跌259美元，跌幅12.32%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達2,354美元，較前一週下跌80美元，跌幅3.28%。
陽明海運於10日公告第三季單季合併營業收入為359.01億元，稅後淨利28.06億元，每股淨利0.8元；
萬海航運10日董事會通過2023年度第三季財報，第三季單季虧轉盈，稅前淨利32.72億，稅後淨利25.39億，每股盈餘0.9元，第三季受到市場回溫、貨量增長以及利息收入對獲利有所挹注。累計前三季合併營收為750.76億元，年減65.79%；稅後淨損19.2億元，EPS為-0.68元。
A大回答:航運報價回到正常的水準，這才有可能長久，畢竟太貴的航運報價會讓需求降低，這應該很好理解吧，一個商家如果要花十倍的運費，自己也不可能長期的吸收航運費用，最終一定就是要反應在商品價格上，一旦商品價格上漲，這就會降低消費者的購買慾望，自然需求就會降低，一旦需求降低，商家也沒有這麼多貨要給航運公司運，各家航運公司發覺太多船閒置，自然就會開始降價搶單，前幾年航運公司賺了一大堆的錢，每一家航運公司口袋都飽飽，想要惡意的競爭刺激需求也是很有可能的，大家可以看一下這些航運公司，因為賺了很多錢，淨值大幅的提升，這些錢可以拿去做一些財務運用，降低債務利息，最終這些航運公司的業外就會賺不少錢，以長榮為例，第一季及第二季分別賺111.4億及101.3億，業外賺了50.91億及60.83億，業外收入就是總獲利的三分之一了，當航運公司有業外穩賺的撐腰，本業自然可以撐的更久，近幾季航運報價回到疫情前的水準，各航運公司還是能小賺一些，很大部份就是因為業外收入，如果當初在股價瘋狂時去買，現在航運類股回到正常情況，當初在天價買到的人，可能就需要幾十年，一百年才有可能回本，目前航運公司就是能賺正常且合理的錢，這種獲利才有可能長久，當初我說過，無法滿足獲利持續且穩定，連續配息的公司，都是屬於景氣循環股，一時大賺你也不需要開心，因為之後回到正常時，公司獲利就會回到正常水位，這情況發生在鋼鐵，面板，記憶體等，以目前航運公司的淨值都這麼高，獲利如果就僅是1到2元，那整個公司的R.O.E就會很差，當公司淨值很高，獲利跟不上時，這就會被視作衰退的公司。
個人股市研究觀察記錄文章目錄
