新聞說:鴻海攜手三菱FUSO攻電動巴士，合資新公司拚2026年下半年到位，電動巴士市場再添重量級玩家。三菱FUSO卡客車株式會社與鴻海22日正式對外宣布，雙方將合資成立全新巴士公司，攜手加速布局零排放巴士市場。新公司預計於2026年下半年完成交易，但仍須通過董事會、股東及政府監管機構等相關審批程序。此次合資案由現任 MFTBC 巴士事業部負責人 高羅克人出任新公司執行長，首波合作車款將導入鴻華先進自主開發的 MODEL T 與 MODEL U，象徵雙方合作正式從規劃階段邁入實質推進的新里程碑。事實上，MFTBC 與鴻海先前已簽署合作備忘錄，為這次合資奠定基礎。未來新公司將由三菱 FUSO卡車・巴士製造公司與鴻華先進科技共同參與，全面展開零排放巴士在研發、製造、供應鏈管理及銷售等關鍵環節的深度合作。除了既有柴油巴士產品線，新公司將重心放在加速開發具市場競爭力的電動巴士，研發與生產基地設於日本富山工廠，並沿用擁有超過90年歷史的「FUSO」品牌，總部則落腳日本川崎，結合日本製造底蘊與鴻海的電動車平台實力。MFTBC 社長暨執行長 Karl Deppen 表示，這項合作將充分整合雙方優勢，為巴士事業轉型注入強勁動能。鴻海科技集團電動車策略長 關潤 則指出，Mobility 是鴻海的核心戰略之一，與 MFTBC 的攜手合作，將為日本交通生態體系帶來更完整的電動化解決方案。
這起鴻海攜手三菱FUSO成立電動巴士合資公司的消息，對鴻海電動車事業來說，屬於結構性、長期正向的發展，而不是短期題材炒作，影響可以從幾個層面來看。
一、電動車版圖正式「落地量產」，不再只是平台展示，過去市場對鴻海電動車的疑慮，多半集中在一句話：「技術有了，但車到底賣不賣得出去？」這次與三菱 FUSO 的合資案，最大意義在於鴻海的電動巴士平台（MODEL T、MODEL U）首次透過日本一線商用車品牌，進入明確的量產與銷售體系。巴士與商用車的特性是：採購方多為政府或大型運輸業者，訂單規模大、週期長，對穩定交付與售後服務高度重視。這正好補上鴻海最需要的一塊：「可複製、可放量、可長期出貨」的電動車商業模式。
二、商用車優先，有助避開乘用車的激烈競爭，鴻海並未選擇直接與特斯拉、中國電動車品牌在乘用車市場正面對決，而是持續從巴士、物流車、商用車切入，這次合作再度印證這條路線是刻意為之。對鴻海而言，商用電動車有三個優勢：價格敏感度較低，重視的是全生命週期成本，品牌依賴度高，FUSO的歷史與通路能快速打開市場，技術導入速度快，客戶更願意採用平台化解決方案，透過FUSO，鴻海等於借力進入日本與亞洲商用車體系，而不必自行建立品牌與銷售網絡，風險明顯較低。
三、日本製造加鴻海平台，戰略意義大於單一訂單，新巴士將在日本富山工廠研發與生產，並掛上FUSO品牌，這對鴻海而言，有兩層深層意義：第一，是技術與品質背書。日本商用車對安全、耐用與可靠度要求極高，這代表鴻海的電動車平台，已能通過最嚴格市場之一的檢驗。第二，是政治與政策層面的加分。在全球供應鏈重組與「在地製造」趨勢下，日本製造有助於未來爭取政府補助、公共標案與大型交通電動化計畫，為後續擴展鋪路。
四、對鴻海整體EV戰略的關鍵影響，從更宏觀的角度看，這筆合資案顯示三件事：MIH與電動車平台不是喊口號，而是逐步轉化為實際商業合作，鴻海EV發展重心，正往「平台＋代工＋系統整合」的本業優勢靠攏，商用車將成為鴻海電動車事業率先穩定貢獻營收的關鍵支柱，短期內，這項合作對鴻海的營收與獲利貢獻仍有限，但中長期來看，它有助於市場重新評價鴻海電動車事業的可行性與持續性。
總結來看:這不是一筆「爆量利多」，而是一塊把電動車事業從藍圖推向現實的重要拼圖。對鴻海而言，與三菱FUSO合作的真正價值，在於：證明鴻海的電動車，不只是能做出來，而是有人願意一起賣、一起量產、一起長期經營。
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