今天外資群賣超台股476.36億，投信買超台股63.04億，自營商賣超台股204.94億，三大法人合計賣超台股618.26億，外資群期貨空單減少2193口，期貨留倉空單49505口，三大法人期貨留倉為空單21579口，今天台股成交4396.06億，上漲547.87點，漲幅2.33%，收在22981.77點，電子上漲34.81點，漲幅2.69%，收在1260.98點，金融上漲14.53點，漲幅0.69%，收在2078.76點。最近三大法人找到了一個點在偏空操作台股，也就是美國禁止台積電出口7奈米晶片給中國，對三大法人來說，台積電佔台股權重36%，只要台積電弱勢，那整個台股就會弱勢，今天外資群賣超476億，這樣的賣超並不會讓台股指數跌到547點，就是有自營商賣超204.9億加入，三大法人賣618億，才有可能讓台股指數跌的這麼重，今天台積電股價來到1050元，其實也沒有什麼修正到，台積電前波高點是1100元，本來在美國大選後準備要繼續去挑戰更高，結果就來了一個美國要台積電不能賣七奈米以下的晶片給中國，對三大法人來說，這就是一個作空的理由，股市本來就是會波動，有波動三大法人才能賺的更多，我這樣說好了，如果從100元漲到200元，這樣是上漲100元，如果從100元漲到130元，再跌到100元，再漲到150元，再跌到120元，再漲到170元，再跌到140元，再漲到200元，這樣最多能賺多少呢？對外資群及主力來說100到130元就有30元的差價了，再跌到100元，又有30元差價，漲到150元又產生了50元差價，跌到120元有30元差價，再漲到170元又有50元差價，跌到140元有30元差價，再漲到200元，又產生了60元差價，所以一樣是從100元漲到200元，有波動的就會出現幾百元的差價，雖然不一定每一個人都賺的到，不過有波動才會有對決的機會，不然股價如果一直漲，天天漲，漲不停，這樣就不會有什麼多空對戰了，所謂的短線就是人與人之間的對戰，有人看多就有人看空，有人買就有人賣，股市會波動才是好事一件，外資群及主力即然認為美國禁止台積電出售7奈米以下的晶片給中國是一個很好運用的利空，那外資群自然就會偏空操作，反正外資群之前手上有買了一千多億的籌碼，外資群是能拿這些籌碼出來賣，不過大家也不用太擔心，今天外資群就賣了476億了，外資群了不起就僅剩買一千多億，這一個波段外資群是沒有買很多的，和之前那個波段不同，之前外資群是買了五千到六千億，加上獲利能賣出8155億的效果，現在買了一千七百億，了不起就是賣出一千七百億的效果，想要更多也不會有了。
鴻海本業子公司鴻騰精密今年首3季，來自持續經營之淨利潤為1.01億美元，按年增長117.79%；單第3季來自持續經營之淨利潤為6800.5萬美元，按年增長23.86%，目前鴻海開出了工業富聯第三季賺288億，比去年第三季賺274.9億多13.1億，鴻驣精密第三季賺21.7億，比去年第三季賺16.94億多4.76億，富智康第三季賺1.71億，比去年第三季賠6.48億多了8.19億，去年亞太電信還在鴻海本業中，今年第三季不在鴻海本業中，少賠12億等於就是多賺12億，四間子公司表現的都比去年第三季好，合計多了38億，去年第三季鴻海本業賺461.5億，營收1.54兆，今年鴻海營收1.85兆，已知的本業就比去年多38億，第三季本業能賺個500億就是很正常的，鴻海業外關聯子公司也開出來了，其中夏普及臻鼎都很亮眼，夏普本來是賠1億變賺50.9億，一來一回差了52億，鴻海持有夏普32%，這部份就多了17億左右，臻鼎獲利比去年增五成，所以也是多了幾億，鴻海目前已知的業外也是都很好，目前已知的數據就是會比去年第三季好，業外中唯一不確定的就是其他利益及損失，不過以鴻海的經營風格來說，今年第三季的獲利一定是會年增，比3.11元好是很正常的，鴻海如果第三季獲利敢比去年第三季好很多，那代表第四季鴻海對獲利就是很有信心，畢竟去年第四季鴻海業外179億，這是有做了資產活化才能這麼好，正常來說，鴻海第四季也會比去年第四季好，所以如果第三季鴻海就敢讓第三季獲利比去年第三季好很多，那代表鴻海對第四季的獲利就是會很有信心。
TrendForce說：鴻海深化固態電池布局，或先拿二輪車練兵，鴻海子公司富士康近日於中國大陸河南全資成立富士康新能源電池（鄭州）有限公司，經營範圍包含電池製造、電池銷售、汽車零組件研發等業務。TrendForce分析，鴻海布局固態電池前期將與其他電池製造商合作，並從技術開發難度較低的製造環節切入，預期先在二輪車市場累積實力。固態電池已成為全球電池製造商角力的其中一項下一代電池技術，由於製造難度大、成本高，至今還未達到規模化量產。如美國QuantumScape、Solid Power、SES等企業創業十多年，皆尚未量產車用固態電池，僅聚合物基車用固態電池，以及特殊領域使用的微型固態電池已達成商業應用。TrendForce表示，鴻海作為固態電池領域的新進者，難以在短時間內掌握從材料、電極到電芯、模組及系統的開發和製造能力，因此其前期將主要透過與電池製造商合作，同時從技術開發難度相對較低的製造環節切入，例如以Pack廠商的角色入局，並結合其電動汽車製造業務，之後再逐步建立包括材料、電芯和電池包在內的電池供應鏈。鴻海2020年宣布將投入固態電池技術，隔年於台灣成立子公司SolidEdge Solution，從事固態電池材料研發，2022年在高雄破土興建首座生產磷酸鐵鋰（LFP）電池的工廠。2023年鴻海的固態電池業務迎來重大合作，其與SolidEdge Solution和Blue Solutions簽署合作備忘錄，共同為電動二輪車開發固態電池生態系統，最初瞄準印尼市場。TrendForce指出，鴻海與Blue Solutions的合作最初未選擇電動汽車，而是面向電動二輪車應用，應是欲透過二輪車市場磨練固態電池技術。用於電動汽車的固態電池，須在循環壽命、充放電倍率、能量密度、電芯容量等關鍵性能指標上取得均衡的綜合性能，電池包系統的整合難度和製造成本也較高。而二輪車用電池產品帶電量小，製造難度較低，又能接受目前固態電池較高的價格，因此，預料電動二輪車市場將成為鴻海入局固態電池製造領域的「練兵場」。
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