印度塔塔集團旗下塔塔科技29日宣布加入由鴻海發起的MIH聯盟，為鴻海與塔塔集團未來更進一步的合作，增添想像空間，由於塔塔集團旗下擁有塔塔汽車，雙方未來的發展，值得後續關注。塔塔科技在汽車專業領域深耕近30年，在電動車領域中有許多優異的技術與服務，未來透過MIH的開放式電動車生態系統，一起為產業帶來創新的發展，也為電動車產業推出更多解決方案與加速產品的開發。目前MIH聯盟在全球會員數共有2,380個成員。MIH聯盟執行長鄭顯聰表示，他很高興塔塔科技加入MIH聯盟，塔塔科技有近30年汽車產業的經驗與專業，將可以因此貢獻給MIH聯盟，MIH聯盟及其會員，離創造開放電動車生態系統，以及在移動產業發展協同合作的目標，又更進一步了。MIH聯盟與鴻海持續合作，對外擴展出海口，包括在美國俄亥俄州的電動車工廠、泰國、中東、印度等地。他指出，目前參與 MIH 聯盟的全球廠商成員中，大約 20%至 25%企業與軟體相關，其中 70%會員是台灣廠商，30%廠商是海外企業。鴻海這個MIH聯盟的想法很好，一開始是以鴻海的名義發起，這時會有一些公司看在鴻海的面子上加入，後面這個聯盟中有愈來愈多的大咖加入，這時MIH聯盟就成了一個怪獸級的聯盟，就會吸引更多更大咖的公司進來，所以我個人覺得鴻海這個聯盟成功的機率相當的大。
鴻海劉揚偉：提高車用IC能見度 降低新進業者進入門檻，國際半導體產業協會 29日發表「SEMI Auto IC Master 車用晶片指南」，鴻海董事長劉揚偉為「Auto IC Master」寫序時指出，藉此讓世界看見台灣，提高車用IC能見度，解決產業長鏈問題，降低新進業者進入門檻。劉揚偉說，過去這幾年，我們都看到傳統汽車產業鏈的長鏈問題，整個供應鏈Tier1、Tier2、Tier3層層疊疊，導致最上游的IC半導體零組件無法及時對應到下游OEM廠商所需，讓許多傳統車廠錯失了市場商機。搶料、缺料的狀況層出不窮，也導致許多新進的電動車業者，因為找不到IC零組件而無法及時生產新車，瀕臨破產倒閉的危機。而從傳統的燃油車過渡到新能源車，他說，將會面臨三個巨大的變化，包括：運算單元變多、功率元件與IC大增、高速線束需求更多。特別是IC半導體，這些急速增加的車用產品零件，也正是傳統汽車產業過往較不熟悉的領域，若是產業鏈無法提高透明度，缺料的狀況將會持續下去。他指出，IC是車子的大腦，所有軟體都在其中進行作業。如果把「Auto IC Master」做到最好，也就等於EV會有個最佳的腦袋去操控將來CASE（車聯網、自動駕駛、共享服務、及電動化）的智慧化車輛，這就是我們可以運用既有優勢切入的市場！他認為，台灣是全球半導體的重要基地，匯集了頂尖的人才，也創造極高的價值。新能源車將是數兆美元的市場，我們若能集結台灣IC產業的相關資訊，讓有興趣投入新能源車的業者，都能夠即時快速的掌握車用IC產品的相關資訊，將有助於更多國際車廠看見台灣的IC產品、運用台灣的IC產品，也有利台灣抓住新能源車發展的契機。接下來幾年是台灣是否能在世界電動車界站穩腳步的黃金時代，由鴻海發起，集合台灣一流的公司加入，不同的公司負責自己的專業，這樣就不會有燒錢及時間很長的問題，鴻海從中看到電動車還缺少什麼，就大力的去投資，未來就能吃到缺的餅，當台灣電動車成功，鴻海就成功，台灣的公司也成功，這是利人利己的，這樣的模式下，我覺得台灣電動車不成功都很難。
