由於鴻海近日才透露，美國俄亥俄州的電動車工廠除了將替 Lordstown、Fisker 等客戶生產外，未來也將再添一位新客戶，此次 Karma 加入 MIH 聯盟，引發市場聯想。MIH 聯盟執行長鄭顯聰則指出， Karma 在製造、工程方面的經驗與能力，符合 MIH 戰略合作夥伴的條件，可開發、定義下一代電動車、自動駕駛、車聯網應用等目標。MIH 聯盟本月迄今已新增 14 個成員，截至今日，MIH 聯盟已擁有 2407 個會員，來自全球 65 個國家與地區。Karma Automotive 成立於 2014 年，總部位於美國加州，並在莫雷諾谷擁有生產工廠，銷售市場遍布北美、歐洲、南美、中東等，Karma Automotive 為客戶提供企業對企業 模組化的車輛電氣解決方案與相關服務。目前 Karma 的旗艦車型 Revero GT 定位豪華綠色汽車，是一款由雙電動機驅動的電動汽車，去年 Karma 也宣佈推出 GS-6 系列，其中包括增程系列混合動力電動車，以及 2023 年首款全電動汽車。今年鴻海要再推出兩款電動車原型，之前我說過，MIH聯盟的策略方式很有競爭力，因為是集合了2407家全球一流的公司，這些公司都希望MIH聯盟能成功，只要成功了，大家就有錢賺，這和比亞迪、特斯拉是不同的，鴻海僅是推動台灣電動車加速前進的黑手，只要台灣電動車成功，台灣的電子業都能賺大錢，這種利人利己的事，還有一些魯蛇在那看雖，真的就是活該窮一輩子，鴻海集合了一流的公司組出電動車，可以做平台，關鍵零組件及組裝的生意，在過程中，這三項是能垂直一條龍，同時也是個別獨立的，當平台不成功，關鍵零組件、組裝還是需要，別的平台比較厲害，台灣打不過，那鴻海就去幫別的平台做組裝及賣關鍵零組件給他們，就和目前鴻海的生意模式一樣，鴻海賣關鍵零組件給蘋果，也幫蘋果組裝，妥妥的一年賺8~10元沒什麼問題，電動車是和手機、PC、NB彼此獨立的，所以獲利就是加法，接下來幾年鴻海的淨值愈來愈高，等於就是拿多出來的淨值去做電動車的生意，電動車在2024年起飛，2025年，2026年，2027年，生意會愈做愈大，鴻海的淨值愈來愈高，愈來愈多，就投入愈多的資金到電動車，10~20年後，等於就是兩家鴻海了，一家就是做NB、PC、手機、伺服器，面板，連結器，路由器，一家就是做電動車，數位醫療，機器人，獲利就是這樣曡加上去，想到我就覺得開心。
富士康威海科技園區投產，攻印表機營收逾884億元，鴻海集團中國山東富士康（威海）科技園區日前啟用投產，可年產各類印表機超過1200萬台，營收規模超過新台幣884億元。根據微信公眾號16日訊息，15日富士康（威海）科技工業園舉行投產儀式，這是全球印表機產業基地，一期投資新台幣104億元，占地433公畝，總建築面積55萬平方公尺，若全部投產，年產各類印表機可到1200萬台以上，營收規模可超過人民幣200億元，富士康（威海）科技園區在去年9月正式施工，今年7月正式投產，富士康（威海）科技園區主要生產製造惠普（HP）等品牌的印表機產品，鴻海集團積極布局山東，去年12月中國媒體報導，鴻海合作中國汽車品牌商吉利集團，雙方旗下子公司合資成立山東富吉康智能製造，布局積體電路晶片、智慧控制系統、智慧基礎製造設備等。鴻海的規模是很龐大的，很多人單純就一直在看一個很小的點，然後就在那內心戲一堆，覺得鴻海投資紫光會被罰5~2500萬，其實這一點小錢，鴻海也沒有看在眼裡，之前BNT疫苗30億都在捐了，沒有在擔心這種小錢的，一些小散戶一直以為投資紫光對鴻海有多大的影響似的，其實單純就是一項小投資罷了，不要說鴻海了，鴻海的股東權益是1.386兆，工業富聯是5556億，投資個200億，真的就是小錢，一些政治網軍一直覺得是從台灣的銀行借去投資的，真的是無知到極點了，在中國上市的公司，可以透過各類的金融負債去籌資，台灣的銀行想要借錢給鴻海，鴻海也不一定想要，講的一付銀行很跩一樣，想一下大家平常會接到電話，一堆銀行拜託你去借錢，這樣他們才有利息能賺，全世界的銀行都在做一樣的事，拿人民存進去的錢在那做套利，鴻海在信評的評分，是穩定型的公司，很多銀行跪都要跪叫鴻海借錢，一些政治網軍在那覺得拿了你的錢去投資紫光，你醒醒吧，一個魯蛇哪來的錢存銀行，這世界上無知的人是不可能是富人的，所以我斷定百分之九十以上是魯蛇，不要說存款了，說不定還欠了銀行一堆錢，擔心鴻海錢，還是先擔心一下自己吧。
鴻海攻碳化矽基板降成本，握電動車功率元件核心技術，鴻海搶攻第三代半導體碳化矽晶圓製造後，再布局關鍵基板製造技術。基板與磊晶占碳化矽成本超過7成，更攸關電動車功率元件性能優劣，深具投資價值，鴻海直取技術關鍵，藉此降低碳化矽元件製造成本。積極布局電動車領域的鴻海集團，去年8月以新台幣25.2億元取得旺宏竹科6吋晶圓廠、強攻碳化矽元件晶圓製造，以鴻揚半導體為主體，預計今年底完成產線建置，2023年上線生產。鴻海深知碳化矽元件將是電動車功率模組性能提升的關鍵，尤其基板製造攸關碳化矽材料品質，日前參與盛新材料募資案，確保碳化矽供應鏈基板關鍵材料穩定供應。鴻海董事長劉揚偉在5月底股東常會中宣示，1200伏特或800安培功率模組將在2024年量產，1200伏特第三代半導體碳化矽元件將陸續用於集團車載充電器、充電樁與直流變壓器等，這也加速鴻海集團布局碳化矽基板製造技術的決心。鴻海做了一大堆的佈局，都是為了2024年後電動車的商機，之前我說過，MIH聯盟是集合全球一流的公司一起合作，原本有的東西，鴻海就不去插一腳了，就專注去投資及研究還缺少的關鍵零組件，這樣的好處在於，很多關鍵零組件都是由一流公司製造出來的，在技術及成本上都很具有競爭力，再加上鴻海垂直一條龍佈局的關鍵零組件，等於就是強強聯手，很多的強者組出一台電動車，那些百年傳統車廠是要拿什麼和鴻海的MIH聯盟比，那些傳統的車廠沒有電子零組件的經驗，所以想要打敗鴻海的MIH聯盟，簡直就是痴人說夢話，一堆不懂的散戶還在那說，百年車廠好棒，在傳統油車他們確實是好棒，但進到電動車後，就得靠邊站了。
