新聞說:美國新創電動車企業Fisker2月29日在去年第4季營運說明會上指出，目前手中現金部位已經不足以支應未來1年的資金需求，為在營運上求生，除了將尋求融資，也正在與一間新的大型代工廠（OEM）洽談合作的可能性，而談判對象並非是台廠鴻海。Fisker週四坦言，公司現階段已經發生財務危機，需要採取新的融資手段，且不能保證一定成功，倘若無法獲得融資，或者融資結果不如預期，將可能壓縮到產品開發計劃與相關投資，同時衝擊營運規模，恐將進一步裁員、減少電動車產量，不排除會對公司的財務、業務前景產生不利影響。執行長Henrik Fisker說，公司正在尋求與大型代工廠展開合作，不過，當被問及與鴻海之間的夥伴關係時，Fisker澄清此次洽談的合作代工廠並非鴻海，「我們真的只能集中精力，也只想將精力集中在一個戰略合作夥伴身上，我們必須考量誰提供了最好的交易條件，誰對我們最有利」，而這個對象正是Fisker持續與其談判中的代工廠。由於新創電動車之路舉步維艱，外界關注Fisker一旦營運不善、面臨破產，是否將對鴻海造成間接影響，然而目前已有前例可循，產業人士觀察，去年10月，鴻海的新創電動車合作夥伴IndiEV聲請破產，但由於雙方只停留在備忘錄階段，並非如同Lordstown有實際注資，因此不影響營運，鴻海與Fisker之間同樣僅只簽署備忘錄，尚未涉及實質整車業務。鴻海董事長劉揚偉2月4日在集團旺年會上，定調2024年的首要之務則是推動電動車業務，也就是讓旗下MODEL C商轉車、納智捷n7順利上市，市場將藉由此款電動車，感受到台灣造車產業鏈的品質與水準，在成本、創意方面皆具備良好競爭力，除國內市場外，市場更看好鴻海下半年將於美國傳出更多佳音。
網友Luixian提問:想請問A大對於Fisker找新的OEM廠怎麼看，知道鴻海目前跟他的關係只是簽一份書，但一開始好像也是這幾間車廠再談合作而已，但這些車廠一間一間好像都撐不住，本來想說透過這些車廠讓其他傳統車廠看品質，會不會一開始想要透過這些車廠亮相的機會都沒了？然後現在有些傳統車廠自己也有做出電車，或是一些電車車廠像是比亞迪也都做得出足夠的車輛銷售，為什麼還需要MIH來幫忙代工？對於這個平台一些不解的地方，想聽聽A大的想法，謝謝指教。
A大回答:Fisker的想法也是很簡單，他就是想要多談幾間OEM廠，看哪一間OEM廠能給自己最好的條件，不然以Fisker後目前手中現金部位已經不足以支應未來1年的資金需求，很多公司自然就是會趁你病要你命，這就是很正常的商場的博弈遊戲，對鴻海來說，一開始會找新創車廠合作，但你會說這些新創車廠似乎都一間接著一間經營不善，這樣說好了，一開始就是這些新創公司體質弱，所以才會願意和鴻海合作，一些比較強的新創車廠還有一些傳統車廠，他們的體質強，所以還想要繼續的苦撐一陣子，這也是為啥一開始和鴻海合作的新創車廠容易傳出經營不善，這對鴻海來說也不是啥壞事，劉董之前就明確的說，電動車市場未來競爭會很激烈，才有可能逼著新創車廠，傳統車廠把品牌及組裝分開，現在你看到一大堆體質差的新創車廠經營不善，這也不是啥壞事，代表電動車目前的生意模式是行不通的，要嘛他們就繼續虧，要嘛就是接受鴻海的生意模式，也就是學手機這樣，品牌及代工分開，前幾天傳統車廠的福特及通用都說不排除找OEM廠合作了，連這些傳統車廠都已經感受到壓力了，自然一些體質弱的新創車廠就會經營不善，鴻海一開始定出來的目標很明確，一是和全球品牌廠合作，鴻海不會單壓某一間車廠，也不會因為哪一家車廠成功或失敗影響到自己電動車的生意，就拿現在手機的模式來說，之前手機還在幾強爭霸時，劉董說一些品牌訂單多一點，另一些品牌訂單少一點，總體訂單還是持平，這句話的白話文就是，蘋果如果多搶到一點市場，那來自於品牌的訂單就多一點，如果蘋果訂單變少了，那一定就是其他安卓訂單多一點，鴻海要的就是市場規模的訂單，鴻海能提供的競爭力就是市場中最強的，鴻海唯一擔心的就是手機市場飽和及微幅的衰退。
所以劉董五年前才會去佈局F3.0(轉型升級)，包括未來產業電動車，數位健康，機器人，核心技術的半導體，5G及AI，了解了鴻海現在的的生意模式及未來想要在電動車的生意模式，那你就不用為鴻海擔心了，鴻海除了和全球品牌廠合作外，鴻海把電動車生意模式分三類，一是平台及動力底盤，如果一些新創車廠不想要花很多錢去研發平台及動力底盤，那鴻海可以提供模型車給他們，新創廠只要貼個牌，然後再去客制化自己的功能就行了，這樣就會大大的降低進入門檻，在面對一些比較強的新創車廠及傳統車廠，鴻海也是佈局了電動車關鍵零組件及電動車組裝，一些厲害的電動車廠，他們想要用自己的平台，自己的動力底盤，那很好，鴻海還是能提供他們組裝的業務，因為組裝的營收高，毛利率低，品牌廠如果把毛利率低的組裝切出來，這樣可以大大的提高自己公司的毛利率，這樣在和別人競爭時就會比較有底氣，例如特斯拉現在毛利率17%，福特毛利率5%，通用毛利率7%，特斯拉如果要打死福特及通用，那就繼續的降價，毛利率降到10%時，就看福特及通用跟不跟，如果不跟，特斯拉就能吃到更多的市場，毛利率還是比福特及通用高，如果福特及通用跟著降價，那福特毛利率就會變負2%，通用毛利率就會變0%，特斯拉一樣有10%，這時特斯拉就和福特及通用打持久戰，反正特斯拉只是少賺一點點，福特及通用是要一直賠，一直賠，一直賠，最終自然就是特斯拉勝出，如果福特及通用把組裝業務分出來，毛利率提升到15%及20%，這時就能和特斯拉一決高下，有膽特斯拉再降價試試，鴻海提供的最後一項就是電動車關鍵零組件，如果傳統車廠組裝切出來了，這時他們還是想要競爭，鴻海就提供很有競爭力的垂直一條龍關鍵零組件，用鴻海垂直一條龍的關鍵零組件成本就是能比別人再便宜的3到5%，這時新創及傳統車廠就能更大力的降價競爭，大家也是知道的，未來全球是禁售油車，想要讓電動車普及，價格是一個很關鍵的原素，所以電動車的價格未來一定會再繼續降低的，這也沒啥好說的，當你了解鴻海的大目標的，你就不會在那因為什麼IndiEV，Lordstown破產，Fisker經營不善，然後找別的OEM廠談判而在那擔心了，鴻海的目標是更大的，未來就是以大型的傳統車廠及體質更好的新創車廠合作，一開始找一些體質弱的新創合作，那是為了證明鴻海的能力，但那些新創車廠的體質真的是太弱，Fisker現在的車還不是鴻海代工，Fisker就要死了，當初如果第一代就找鴻海代工，也許結果就不同了。
