今天的影片就是從頻道留言區的網友提問及分享中回答，其中有一位些友提到Fisker找非鴻海的OEM廠合作，其實劉董是專注在整個電動車產業，沒有預設為任何一個廠商組裝或賣關鍵零組件，很多人會看到蘋果不做電動車，Fisker營運發生困難，IndiEV，Lordstown破產等，就覺得鴻海在電動車發生了困境，其實整個電動車還沒有明朗，整個產業也都在加速的洗牌中，對鴻海來說，就是佈局好平盤，底盤，關鍵零組件，組裝代工等，唯有自身的競爭力夠強健，最終在電動車勝出的廠商才會依賴鴻海，所以不用擔心哪一些電動車廠賠錢或是破產，這都是產業競爭的必經過程，如果現在體質不好的新創車廠不破產，傳統車產不經營困難，體質好的新創車廠不倍感壓力，那鴻海提倡的新模式怎麼可能打入電動車產業，這應該很好理解對吧，鴻海就是看準未來電動車要普及，一定會出現很激烈的競爭，所以鴻海要提供最具競爭力的垂直一條龍，一開始鴻海確實是要找一些新創車廠合作，一開始願意和鴻海合作的，一定就是體質相對差的，這應該也很好理解，如果規模很大，體質很好的傳統車廠及新創車廠，他們為啥一開始要接受鴻海創新式的生意模式，所以一開始會找鴻海合作的都是一些新創且體質相對差的，這些公司如果加速破產及一些傳統車廠，體質好的新創車廠經營困難，這時他們就必需要接受鴻海提出的新模式電動車，也就是品牌及代工分開，一般來說，組裝的營收大，但毛利率就是相對低，目前特斯拉毛利率17%，福特毛利率5%，通用毛利率7%，很明顯福特及通用一定是無法和特斯拉競爭，就單單以目前的經營模式來說，如果特斯拉持續的降價競爭，那很有可能傳統車廠的市佔就會被特斯拉搶光，這時傳統車廠就只能考慮把組裝代工分出來，這樣公司的毛利率就會大幅的提升，才有可能和特斯拉一戰，如果連一些體質不好的新創車廠都還能經營的很好，而且也很賺錢，那根本不會有車廠去接受鴻海的新模式，一般的產品想要快速的普及到全世界，價格一定就是要降下來的，而且不同車廠最終也是會經歷過嚴格的淘汰賽，現在最終的贏家是誰還沒有很明確，所以現在不需要因為一些體質差的新創車廠退出而擔心，以鴻海在ICT的佈局情況，一定就是以拿到全球很高份額為目標，鴻海想要到達這麼高的目標，也要能提供足夠有競爭力的價格，所以價格愈是競爭，鴻海的機會就愈大，這些體質差的公司出局，剩下留下來的，也會想要去找出路，最終鴻海如果能提供有競爭力的價格，自然就會找上鴻海，所以不用擔心一些新創車廠失敗，一些還留在市場的，未來也是有機會來找鴻海合作的。
五年前劉董在佈局F3.0(轉型升級)時，包括未來產業電動車，數位健康，機器人，核心技術的半導體，5G及AI，那時劉董僅是佈局未來的趨勢，也沒有人知道未來產業真正爆發的點在什麼時候，就像蘋果之前也覺得未來趨勢就是電動車，結果努力了很多年後，發覺來了一個巨大的商機，也就是AI產業，這個產業更適合自己目前所處的行業，所以就轉向去加強AI的佈局，未來AI可以用在電動車，數位健康，機器人，所以有了AI後，未來趨勢的產業可能會在AI的加持後爆發，鴻海現在也是知道AI產業爆發，鴻海在伺服器的市佔約一半左右，AI伺服器目前約佔傳統的伺服器10%，目前很多一流大廠都已經加速在佈局AI，所以AI確定在接下來幾年會大爆發，對鴻海來說，AI產業的爆發，足以支撐幾年的業績成長，所以就算電動車爆發的時間點延後，鴻海還是已經找到能支撐業績成長的動能，之前有人一直在問我鴻海電動車的佈局，那時我忽然一時的呆住，後面想一想，之所以會這樣的原因在於，近一兩年市場的AI產業的佈局比較快速，電動車的進度比較慢，很多公司都轉向進到更具爆發性的AI產業中，鴻海也不例外，電動車還是有按照之前規劃的在佈局，不過謀事在人，成事在天，現在電動車就是時不我與，產業現在就是把焦點放在AI產業上，目前AI的複合成長率也真的是夠高，鴻海在伺服器的營收有1兆左右，佔整個營收約兩成，鴻海每年的營收及獲利只要能成長5%左右，這樣就能讓新增的淨值創造出相對的獲利，現在對鴻海來說，AI產業是有提供足夠的動能，至於全球禁售油車的時間表就已經訂出來了，2025年之後整個電動車市場就會開始加溫，說不定那時因為AI發展的很厲害，AI加上電動車，整個AI電動車發爆出來，電動車的時代就來臨了。
文章主題內容如下
1、Fisker找非鴻海的OEM合作怎麼看？
2、投顧老師幻想能帶著散戶投機發大財！
3、鴻海淨值高於股價為何不買庫藏股？
