網友張英提問:請問A大可以分析迅得嗎?我實在真的很好奇,因為我朋友一直覺得迅得比鴻海還有前景,但我就不這樣認為阿!她還說我手上的鴻海不賣一直放著最後就是抱著龜苓膏,我實在很不服氣。
A大回答:你朋友的程度應該就是不好,看一下迅得的股本,不過才7.53億,鴻海的股本有1386億,這種小股本的公司吃一百次龜苓膏,鴻海可能還都活的好好的,這一家公司也不是什麼投機股或垃圾股,每年還是能賺錢,不過從2016年開始,迅得賺2.44元,2017年賺6.01元,2018年賺4.04元,2019年賺1.17元,2020年賺6.35元,2021年賺10.16元,2022年賺9.41元,2023年賺8.89元,2024年前三季賺3.71元,很明顯迅得的獲利不具備穩定性,近四年的獲利持續在衰退,淨值55.07元,股價205元,這樣的公司慘輸鴻海一百條街外,鴻海的淨值115元,從2020年到2024年,鴻海的獲利是持續成長,今天股價收在178元,鴻海全球都有工廠及佈局,所以面對全球的變動及競爭比較禁得起考驗,迅得股本才7.53億,這種小不拉機的公司,股價淨值比又已經四倍了,近四年獲利又持續的衰退,你朋友到底哪來的信心說持有鴻海會吃龜苓膏,鴻海是一間符合價值投資十要素的公司,包括1.獲利穩定性,2.獲利有續航力,3.連續且穩定的股息,4.股價不能距離淨值太遠,5.具競爭力,6.最好還要有未來的題材,7.大股本,8.高市值,9.公司提供透明的資訊,10.董事長有執行力及有誠信,我常和大家說,一些散戶常常在那看衰鴻海,結果他們投資的股票一被我分析,根本就是慘不忍睹,試想一件簡單的事,股本大及股本小的公司,哪一些比較能抵抗世界的變動及競爭,這應該很好理解對吧,感覺就是路邊的炸雞排店和肯德雞相比,哪一間比較容易倒閉及被淘汰?答案應該很明顯對吧,加上迅得近四年獲利是持續的衰退,淨值又僅有鴻海的一半不到,股價還比鴻海高,當他會說迅得比鴻海安全及值得買,代表他的基本面及產業面是弱到爆炸。
新聞說:納智捷獲e-go採購50台n7 LR 打造首批純電機場接送車隊,裕隆納智捷20日攜手 e-go 台灣租車旅遊集團與萬事達卡舉行 n7 LR 交車典禮,e-go 預計於 2025 年共採購 50 輛純電休旅 n7 LR ,並打造成首批純電機場接送服務車隊。納智捷總經理王國繼表示,LUXGEN 提供的不僅僅是一輛車,而是一整個智慧移動服務生態系,包含車聯網手機遠端遙控、OTA 雲端更新讓車越開越新、隨插即充整合市面上超過 80% 的快充服務商等。e-go 總經理徐浩源也指出,電動車不僅可節省油費、保養費,更能減少碳排放量,e-go 身為台灣運輸產業的先行者,以身作則落實 ESG,與國內外企業一起響應全球企業淨零行動。這次 e-go 選擇 LUXGEN n7 LR 作為首批純電接送車隊的核心車款,讓納智捷以「台灣品牌、台灣純電車款」對更多國內民眾、國外旅客提供服務,並藉此進一步提升國產車輛的國際能見度。LUXGEN n7 LR 導入後,行動服務範圍涵蓋桃園、松山、高雄和台中四大國際機場,深入全台 349 個鄉鎮市區,平均每日可提供 550 趟次服務規模。
A大回答:鴻海和裕隆合作的電動車想要成功真的不難,鴻海集團這麼多子公司,只要尾牙抽電動車都抽N7,旗下子公司的公務車都用裕隆N7,這樣就會有幾百台的商機,鴻海上下游廠商這麼多,MIH合作公司也不少,只要鴻海集團及合作伙伴都用裕隆的N7,這樣鴻海及裕隆在台灣電動車市場就容易成功,還有鴻海有106.5萬個股東,我也聽到不少鴻海股東在買電動車時會買裕隆的N7,對這些股東來說,一方面是支持鴻海,另一方式N7的性價比高,除了鴻海外,裕隆集團也是很多子公司,也是很多合作伙伴,公務車也是都能採用自己公司銷售的產品,今天我看到一個很搞笑的新聞,Nissan與Honda以及三菱Mitsubishi的潛在合併被視為可能改變汽車行業格局的重要一步,但Nissan的財務狀況正成為這項計劃的最大障礙,在2024財年,Nissan的利潤大幅下滑,若無法在2026年前大幅改善盈利能力,並將利潤增加2倍,這項合併專案或將化為泡影,Nissan不和鴻海合作,結果跑去和Honda合作,結果Honda說Nissan如果財務不能夠改善,那就不考慮合併,我覺得Nissan一定是一臉懵逼,如果Nissan沒有問題,那何必找Honda合作,到頭來,如果不和鴻海合作,Nissan想要殺出一條血路就會變的很困難,大家看當初裕隆從被台灣人吐口水到現在全台灣銷售前幾名,也才和鴻海合作了幾年,就能整個起死回生,這一次Nissan要和Honda合作,兩家都是在電動車界被打到節節敗退,兩個魯蛇再怎麼合作還是魯蛇,大家常常說鴻海要和一些公司合併時會提出一些條件,大家看一下Honda對Nissan提的條件,這不是來搞笑的嗎?目前鴻海有AI伺服器當成長動能,到2031年基本上鴻海都能為新的淨值找到對應的獲利,所以對鴻海來說電動車反而沒有這麼急,那些傳統車廠能在繼續撐沒有關係,撐的愈久這些傳統車產就虧的愈多,未來說不定Honda加Nissan都跪著跑來找鴻海合作,鴻海除了接下來五年的AI伺服器外,因為AI產業起來,輝達還會推出AI超級電腦,也會推出人形機器人,特斯拉及蘋果也會推出人形機器人產品,對鴻海來說,除了AI伺服器外,還會有手機,電腦,筆電,面板,眼鏡,人形機器人,智慧工廠,智慧城市等新商機,根本就不缺電動車當成長動能,一些傳統車廠還在那死撐,這些傳統車廠撐的愈久,單純就是死得愈慘罷了。新聞說:全球首個人形機器人半程馬拉松今年上半年將在北京亦庄起跑。今年的賽事將由1.2萬名參加半程馬拉松比賽的選手和20餘個大陸人形機器人企業代表隊參賽。人類與機器人在同一個賽道上競速正成為現實。今年北京「兩會」期間發布的政府工作報告中提及,今年北京市將舉辦世界人形機器人「一會一賽」。其中「一賽」指的就是2025北京亦庄半程馬拉松暨人形機器人馬拉松。新京報報導,人形機器人馬拉松將邀請機器人企業、科研院所、機器人俱樂部、高校等創新主體的人形機器人參賽。參賽機器人全尺寸組身高在0.5公尺到2公尺之間,髖關節到足底最大伸展距離不小於0.45公尺,可以採取手動遙控(包含半自動)或完全自主方式控制,比賽過程中可更換電池。北京亦庄去年11月已發布人形機器人參賽召集令,報名時間將於2月底截止。在評賽獎勵上,全程參加半馬比賽的企業,將根據綜合評分評選出冠亞季軍及完賽獎。此外,也有多個特色獎項,包括參賽機器人在不更換電池的情況下奔跑距離最長者獲「最佳耐力獎」;在短中長三個測速區中速度最快的參賽機器人分別獲「最快速度獎」。