10月10日！外資群在航運股中作局等東風！

之前說航運股的股價淨值比跌到0.75~0.8倍之間，很多散戶因為中了錨定效應，看到長榮減資，股價回到187元，這和鴻海當初減資遇到的情況是一樣的，鴻海當初減資兩成，股價及淨值從68元跳升到83元，結果散戶眼中只有股價沒有淨值，所以一路把鴻海股價賣回了70元，等於就是送別人83元到70元之間的淨值，這就是散戶的悲歌，當初航運股淨值一點點，股價漲到天上去，每個人樂觀到爆炸，淨值34元，股價233元都敢追，現在長榮減資後淨值來到200元，散戶卻在無腦空，要把長榮空回80元，這些人就是過度的悲觀，以目前航運費的證據表明，航運公司還是能賺錢的，但散戶卻中了錨定效應的想把航運股空回之前起漲點，但他們不知道的點是公司近兩年賺到的錢都在公司中了，有淨值護體，就算接下來航運公司小賺，淨值都在裡面了，無腦空的散戶容易被向上一波搞到斷頭，以目前股價為淨值的0.75~0.8倍，只要航運費止穩或反彈，主力，外資群還是有可能把股價拉一波到淨值的1~1.5倍，這樣作空的散戶就會再被重擊一次，這周放假三天，航運股的營收出來了，長榮的年減幅度還好，季減的幅度也還行，最重要的事情是，航運費用止跌反彈了，這就是弄死放空的東風，航運費要跌到2019年以前的價格時，航運公司才會賠錢，現在還沒有碰到就先反彈，不論之後航運費還會不會跌，光一波的航運費反彈，就足夠把無腦空的散戶掃出局。

長榮9月營收501.98 億元，月減 12.6%、年增 5.5%，第三季營收1704.39億元，季減 0.3%、年增 18.8%。

萬海9月營收186.17 億元，月減 12.6%、年減 27.74%，第三季營收638.34億元，季減 15%、年減 9.7%。

陽明9月營收279.74 億元，月減 20.3%、年減 15.8%，第三季營收998.12億元，季減 8.8%、年增 4.6%。

從長榮減完資後，主力及外資群就在作一個局，一直誘使散戶進去融券及借券賣出，短短三周下來，融券賣出多了17704張，借券賣出多了16696張，這三周下來，就算你是大羅神仙，你的均價一定都會在155元附近，剛好就是股價淨值比的0.75倍左右，記住一件事，融券及借券賣出的餘額就是未來潛在的買盤，上星期主力、外資群就故意讓長榮開盤後先漲然後跌，不然就是開盤跌然後漲，星期五大盤下跌時，長榮還開低走高，這都是在誘使散戶去放空，外資群及主力賭第四季旺季，航運費一定會反彈，第三季因為航運費還在相對高點，而且有長約護體，就算整體獲利不如第一、第二季，但第三季還是能有不錯的獲利，只要第三季財報開出，再加上第四季航運費反彈，那些放空在155元的散戶，也就是股價淨值比0.75倍的，就準備向上被搞到斷頭，而且難度不高，畢竟公司還能賺錢，航運費也反彈，第三季長榮獲利出來，整體的淨值又會提升幾十元，淨值提高，股價不變的話，那股價淨值比就會從0.75倍變0.6~0.7倍，這時主力及外資群要把融券及借券賣出的人搞到出局，僅需要讓股價漲到股價淨值的1~1.3倍就達成了，這就相對的簡單，會提醒大家的原因不是要你去買航運股，因為有一些人會自作聰明的去放空航運股，還有一些人之前買了航運股想要止損，我個人覺得只要航運費止跌反彈一些，第三季財報開出來，有機會在第四季股價反彈一些回來，當出現反彈後，想要止損的就能止損，然後再買鴻海，當你買航運股這種景氣循環股時，你就會面臨這種極度樂觀及極度悲觀的情況，時間也才相差一年，之前淨值34元，股價漲到233元，散戶還覺得上看300元，400元，現在淨值200元，也許第三季後淨值就有220~240元，跌到155元時，還要往死裡放空，會出現這樣的情況也很好理解，因為景氣循環股不符合獲利穩定且持續性，連續配息，有競爭力，有遠景，在航運費下跌的過程中，散戶因為對未知感到恐懼，不知道航運費會不會跌到讓航運股一直賠錢或重賠情況下，他們就會幻想出很慘的情況，自然股價就會出現極度悲觀的情況，鴻海之所以100元很難跌破，那是因為淨值就有100.33元，而且鴻海連續34年獲利，連續34年配息，近二十年平均獲利都有10%左右，這種股票就比較不會出現所有人的非理性情況，畢竟你心中都有底了，反正一時股價非理性，那也無所謂，放一年鴻海能賺10%，這時你就有持有及攤平的底氣，也比較不會有人傻到在100元時還在那無腦放空鴻海，散戶之前在長榮因為貪心，所以會使用融資，當股價淨值比跌到1倍時，很多散戶都跌到懷疑人生了，這時放空的人只要加點力道，自然就會讓融資及賠很多的散戶人踩人，但經過了幾周主力及外資群的佈局後，現在球換到多方那了，現在就是空方在等死而以，一些散戶還在那壯膽，一直幻想美股大跌，之後航運股也會大跌。

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