新聞說:鴻海科技日今天上午登場，發表2款新電動車以及Model C量產版，在台灣、泰國和美國產能已就緒，期盼有5成以上的零配件比重，可採用MIH開放電動車聯盟成員的產品。今天發表Model B跨界休旅電動車以及Model V全地形電動皮卡；現場同時展示Model C量產款電動車，以及電動車關鍵零配件。2款新電動車和Model C量產版電動車將在台灣、泰國和美國三地投產，其中在台灣將與裕隆三義廠合作，美國俄亥俄州電動車年產能可到50至60萬輛。至於在泰國，預計2023年至2024年展開投產，估2024年達到年產能15至20萬輛的製造能力；此外，鴻海集團也與印尼和印度合作夥伴洽談。在零配件，優先選用MIH開放電動車聯盟成員的產品。MIH聯盟將於11月8日舉行展示日活動，將發表電動車車型計畫，他希望Model B、Model V、以及量產版Model C電動車，可採用MIH成員超過5成以上的零組件。量產時程方面，Model C量產款預計明年由客戶裕隆旗下納智捷交車，Model B預計2024年量產，預估明年10月18日科技日上展示招商車款。量產版Model C就是「快」，Model B是「美」、Model V是「力」。在中國並沒有相關基地，電動車製造基地主要在中國以外的海外市場，新的員工以僱用當地人員為主，鴻海布局電動車，主要透過平台整合零配件廠商，希望讓零組件廠商品標準化、模組化，藉此擴大市場，擴及至世界各地生產；鴻海會與零組件廠商合作，布局重點鎖定平台技術，藉此降低成本。鴻海在電動車市場目標，到2025年全球市占率達到5%、市場規模取得新台幣1兆元的目標，長期希望鴻海在電動車領域能做到集團在資通訊產業的成果。
鴻海研究院今年首度秀出技術成果，端出半導體、人工智慧、量子計算、離子阱、EVπ資安驗證平台以及低軌實驗衛星等創新研究內容，其中包括太空中心支持的低軌衛星，將作為集團發展電動車生態系的關鍵佈局。 鴻海研究院從2020年成立，任務對焦「3+3」集團發展策略目標，進行領先3到7年前瞻研究，成為鴻海打造新產業生態系的重要創新支援。今年科技日鴻海研究院同步舉行HIT前瞻技術發表會，鴻海研究院執行長李維斌表示，今年透過鴻海科技日展現研究院五大研究所及一個實驗室的創新成果，也是研究院成立將近兩年後，最全面完整的交流溝通，除希望藉由創新、前瞻能量，支援鴻海集團未來發展，也希望邀請大家一起發想未來。今年鴻海研究院在科技日展出的低軌衛星，由鴻海研究院新世代通訊所與國立中央大學、創未來科技及國際廠商共同合作，並在太空中心的支持下，將成為台灣業界第一顆實驗低軌通訊衛星。此衛星結合大型相位陣列天線波束傳送，及上行下行資料傳輸的全雙工通訊設計，支援ku/ka多頻段通訊與多模組寬頻通訊系統，將可應用於多種通訊需求場景，展現研究院次系統設計與軟硬體垂直整合能力。很多散戶一直說鴻海沒有技術，一早我在網路上看鴻海科技日上看直播，一些散戶就一直在嫌車子外觀太醜，介紹車子的主持人演說不好，我個人覺得這樣的介紹能力已經是很不錯了，那些魯蛇們沒有自己上個台，每天躲在鍵盤後面都打字打的一口好演講能力，當到了下午鴻海研究在介紹技術時，那些魯蛇就不知道躲哪兒去了，很明顯他們是聽不懂，即然是自己聽不懂，平常到底哪來的自信心敢去酸鴻海沒有技術，今天鴻海技術日開頭劉董的演說，其實平常你有看鴻海法說會的人，就會很清楚電動車的佈局，今天劉董開頭用英文演說，主要是要讓國外的客戶能了解鴻海電動車，畢竟鴻海是B2B的商業模式，也就是企業對企業，很多散戶不懂鴻海的商業模式，其實鴻海就是製造出來不同的電動車模型，讓商業客戶去賣，鴻海主要的商業模式就不是直接對消費者，一些散戶連這個都搞不懂，目前在FED升息的期間，很多散戶都賠到懷疑人生了，一些散戶因為賠了很多錢，現在由作多開始作空，所以啟動了悲觀模式，到處去酸不同的公司，其實那些散戶注定就是一輩子的輸家，記得一件事，在股市中大部份賺到錢的人都是透過長期持有公司而來的，那些常常在買來賣去的，很快就會在股市中出局，這道理和你工作差不多，你想要在工作上很有成就，一定透過長時間在公司才能養成的，如果你一周，一個月，半年就換一份工作，都是不同的領域的工作，十年，二十年後，你薪水能多高也是有限，常常在那換工作，換來換去你還是半調子，試想，你投資公司如果常常換來換去，我是不信你對公司能多了解。
