鴻海官網說:鴻海電動車添新客戶，與美國新創 INDIEV簽署合資公司協議，鴻海俄亥俄州工廠將協助 INDIEV 打造 INDI One 原型車，雙方也將針對代工製造合約進一步協商。鴻海表示，INDIEV 於 2017 年啟動開發 INDI One，2021 年 10 月對外展示原型車，本次雙方簽署合作備忘錄，將有助 INDIEV 向客戶交付車輛時程邁一大步，現階段雙方仍在討論進一步合作機會，除了生產原型車，其他合作內容細節也將在確認後適當時機對外公佈。
A大回答:鴻海近一年在電動車的動作頻頻，很明顯2024~2025年想要市佔5%，營收1兆元就是和你玩真的，以鴻海電動車新款發表的速度，及不同的款式，不同新創公司合作的設計外形，大家是可以期待2023~2024年鴻海營收再度的爆炸性成長，以進一年的合作有，2021年7月21日，鴻海與日本電產將在台灣共組合資公司，深化電動車關鍵技術，2021年8月24日，鴻海科技集團與Stellantis正式簽署合資公司協議，2021年9月4日，鴻海公司與泰國國家石油公司正式簽約成立合資公司，2021年9月28日，鴻海攜手碩禾、榮炭、中碳 加速電動車電池負極材料研發，2021年10月1日，鴻海科技集團宣布與Lordstown Motors簽署合作框架協議，2021年11月11日，Lordstown與鴻海正式宣布雙方建立革命性戰略夥伴關係，2021年12月7日，鴻海攜手Stellantis共同開發設計車用半導體晶片，2022年1月21日，鴻海、Gogoro IBC和Indika與印尼政府攜手打造EV生態系，聚焦電動車產業，發展新能源電池，2022年3月3日，鴻華先進科技自主開發電動巴士MODEL T 正式交付高雄客運 MODEL T前進南台灣，攜手在地打造綠色智能交通生態系，2022年7月20日，鴻海與恩智浦宣布攜手合作開發新一代車用平台，2022年8月9日，鴻海與Monarch Tractor攜手打造下世代農業設備，接下來就是今天的，鴻海與INDIEV攜手於俄州廠將打造INDI One原型車，鴻海創立了MIH聯盟後，有2400家國際一流的公司加入MIH，鴻海也在全球各地找出海口，今年以來鴻海已經發表了不少的電動車，其中電動巴士已經在台灣滿街跑了，明年乘用車就會開始交貨及量產，明年也才2023年，今年發表的這麼多車型，未來都會貢獻平台，關鍵零組件，軟體及組裝代工營收，台灣一直以來是代工王國，很多附加價值都被做平台的拿走，白話文就是大部份的利潤都是被做平台的拿走，例如谷哥，微軟，蘋果，INTEL，這一次如果台灣電動車能成功，那大部份的附加價值就通通會留在台灣，台灣很多的公司毛利率及獲利都會得到很大幅的提升，尤其是鴻海，很多散戶錯誤的把毛利率當競爭力，鴻海在EMS界的毛利率是最高的，所以競爭力是世界第一，在不同的產業毛利率本來就不同，在晶圓代工中，毛利率要5~6成才是最多的，那當然毛利率5~6成的公司競爭力才是第一，鴻海目前的競爭力是EMS界的第一，不過組裝代工需要比較大的資產，用很大的資產才能產出相對應的利潤，這一點有好有壞，好處在於一般公司很難取代鴻海，我舉個例，鴻海資產有約四兆，可以做六兆的生意，鴻海的負債比僅有六成，剩下的代工廠負債比都7~8成，廣達資產也才7686億，和碩才6192億，想要像鴻海這樣負債比僅六成不到就有四兆的資產，那還差的老遠，有這麼大的資產才能做這麼大的生意，這也是一個很大的門檻，那代工的壞處也是資產很大才能得到相對的利潤，未來鴻海想做到十兆的生意，資產可能要有6~7兆，如果鴻海電動車平台成功，就會有一大部份的營收是透過比較小的資產就能創造出大利潤，有一些人覺得鴻海很容易被取代，我只能說這種人天真了，什麼立訊要取代鴻海，以他那一點點的資產，蘋果是敢給它很多訂單就是了，小資產做太大的生意，很容易就會因周轉不靈而倒閉，白話文就是，你口袋10萬，結果你想要做1000萬的營收，庫存，應收及應付款都幾百萬，結果某一個客戶應收款50萬跳票，你才僅有10萬的資產，你馬上就倒閉了，所以蘋果也沒有這麼傻，短時間內，立訊想要累積幾兆的資產，那就是痴人說夢話，一堆酸民都是說的比唱的容易。
