今天航運股跌這麼兇，我們就來稍微的看一下，六月中時我就和大家說過，近兩年航運股賺的盆滿缽滿，毛利率從7%變70%，每天一直在找理由說要漲價，說成本有壓力，結果獲利季季升，年年高，這種就是找死，全球通膨這麼嚴重了，這些船運公司還在那大發災難財，被盯上也是正常的，全世界軍事最強的美國出聲了，如果你不信邪，那就一句話，不服就開戰，正常來說，一定是那些炒作的散戶，主力及基金經理人先跪下來，這有什麼好奇怪的，以下是美國新的法案，美國總統拜登16日簽署獲兩黨背書的運輸法案，旨在優化海運監管。國會議員聲稱此項立法有助抑制通膨，同時能紓解出口貨物積壓問題。美國眾議院本周稍早以369票贊成、42票反對的表決結果，壓倒性通過該項新法案。新法強化美國海運監管機構「聯邦海事委員會」的調查權力，提高海運業實務的透明度。 2022年來，海運的運費有下滑的現象，不過和之前相比，還是高了三倍，海運運的東西很多又很廣，其中包括了很多民生用品，當這些民生用品因為運費而漲價，那通膨當然就更嚴重，海運賺兩三年，未來有底氣可以賠十年了，近兩三年這些海運賺了不少錢，也買了不少船，之後就好好的來砍價，把近兩年賺的都吐出來，這種情況在面板已經很明顯了，去年友達大賺6.44元，第一季就僅剩賺0.54元，第二季可能都會轉盈為虧，這種景氣循環股都是十年不開張，開張吃十年，爽完兩三年後，準備再賠個幾年。
以去年第二季海運獲利情況，長榮賺15.3元，萬海賺14.6元，陽明賺15.1元，裕民賺2.11元，慧洋賺3.58元，以今年第二季海運的費用來看，有可能第二季能賺的和去年第三季差不多，這種獲利還是暴利中的暴利，連台積電這種要一直追求技術的公司，世界第一名的技術，毛利率也才55.6%，長榮毛利率69%，現在是怎樣，現在是要運去火星就是了，需要高科技的太空推進系統才能運嗎？把世界的通膨搞成這樣，好好的教訓一番也是必要的。
如果運費繼續下跌，獲利就會來到去年第二季的水準，長榮賺8.09元，萬海賺8.6元，陽明賺10元，裕民賺1.2元，慧洋賺2.1元，去年第二季的運費水準約在4000~7000美元，我個人覺得，這不會是最後目標的，最終的目標一定就是讓運費回到1200~1500元，也就是疫情前的價格，那時的海運就是在小賺一些的情況，疫情期間，廠商都會重複的一直下單，現在疫情降溫了，廠商不會這樣一直重複下單，所以就不會有搶船的問題，一切就會回到之前的水位。
