星期五美股因為美國5月CPI年增8.6%超乎預期，創1981年以來新高，所以造成美股大跌880點，因為CPI持續飆高，代表通貨膨脹沒有被上一次的升息給壓制，市場就會擔心FED會加強升息的力道，一些人開始就在那內心戲一堆了，覺得要加息三碼，接下來會一直升息，為了控制通貨膨脹，美國打算對海運業者開刀，這些海運業者一直在那說成本升高，一直漲運費，結果獲利頻頻的創新高，真當全世界的人是盤子就是了，一直為這些海運業不正常獲利而買單，美國周五公布的5月消費者物價指數(CPI)顯示通膨壓力沉重，華爾街日報報導，為了平抑物價上漲壓力，美國眾議院打算下周採納參議院已通過的「海運改革法案」，加強對跨國航運業者的監管，這將是24年來最大改革。美國眾議院民主黨領袖表示，計劃下周採納參議院版的「海運改革法」，以提高主管機關對海運業務的監管權力，並限制海運業徵收特殊費的能力，去年海運股價大漲，整個海運就吸走了成交量，也吸走了鴻海的權重，海運這種靠發災難財的，一定是不可能長久的，公司的獲利不能靠著一直去敲詐全世界的消費者，業者們在那發大財，結果讓全球的通貨膨脹也隨之上漲，當海運被打下去後，空運也會被打下去，之前因為海運的價格狂漲，一般的業者按了按計算機，覺得不如就用航運了，所以近半年航運因為運送貨物也是發了一筆小財，不然疫情這麼嚴重，航空業沒有旅客能載，獲利卻一直創新高，這一定是有原因的，這世界上也唯有美國可以做這種霸道的事，如果你不服，美國就一句話，不服就開戰啊，聽完後各國應該就跪下來了，美國軍事力量還是全球第一，海運、航空想要一直佔美國便宜，我覺得應該不會是長久之計。
很多投資者也深知這道理，這也是航運近期獲利還維持在高檔，股價都不太會漲，以長榮來說，淨值為82.54元，第一季賺了19.16元，股價139元，如果長榮一季能賺19元的話，一年能賺76元，到今年底長榮就能賺到目前的淨值了，但為什麼股價不會漲呢？很大的原因就是大部份的人不相信這種近乎敲詐的獲利可以一直維持，業者一直說運費有壓力，油價上升有壓力，所以要漲運費，結果獲利一直創新高，說自己成本有壓力，真的是說給鬼聽的，到底有誰會聽這樣的鬼話，兩年前長榮毛利率7%，兩年後毛利率70%，比晶圓代工廠、IC設計業，大立光都還好賺，再不去修理這些業者，哪天毛利率就99%了，和開廟一樣好賺了。這部影片重點不在航運及航空，有一點跑題了，這部影片分三部份，第一部份是比較這一周及今年以來重量型權股值的漲跌幅比較，透過比較個股的漲跌幅，就能看出在潮水退了，誰沒有穿褲子，第二部份是拿電子代工廠，鴻海，廣達，緯創，仁寶，和碩的四、五月營收來做一個比較，看封城對鴻海的影響大不大，鴻海是不是具備了危機處理能力，最後一部份就是看一下這一周鴻海集保股權的變化情況，目前鴻海的股價持續的落到大戶及超級大戶的手上，籌碼只會愈來愈穩，就算遇到股市一時的非理性而下跌，畢竟股票在超級大戶們手上，自己的股價自己護，他們近一個月佈局的成本在月線110元左右，如果國際股市大跌造成恐慌，了不起一開始就是把價格鎖在某一個區間，讓一些軟蛋的股東去賣，賣完後就會把股價拉起來。
文章主題內容如下
1、鴻海在亂世中不下跌即是勝利！
2、電子代工廠4月及5月營收比較！
3、鴻海近一周集保股權變化情況！
