網友說:我朋友告訴我華航近期要再挑戰30元了！
A大回答:上面我們有提到一則新聞，美出手抑制運價，航運指數寫8個半月來單周最大跌幅，之前是海運費用一直漲，一直漲，一直漲，結果客戶計算機按一按，發覺用航空運貨物好像也差不多，這時航空運費也跟著漲，因為疫情原因，航空業沒有旅客，所以很多空服員都領著基本薪資，航空業的成本就大大的減少，當空服員的飛行時數愈少，載的貨物愈多，這時航空公司當然會賺錢，接下來有人說下半年要開放旅客，但疫情前旅客人數都是滿的，空服員的班排滿滿，那時的航空股獲利都在損益兩平之間，是靠著海運在賺災難財時，才讓航空業順便喝了口湯，現在海運要被教訓了，運費理論上會持續的下降，這時航運及航空的運費就會又拉開，消費者又會選擇使用海運，多等一陣子，費用還是有差，這是從一般的產業面，消息面，基本面來看。
那我們接著看技術面，近一年進到華航玩的人，現在的成本是23元，在31元買到的人，已經賠3成，資產大一點的，一直在攤平再攤平的人，成本在23元，華航淨值12.86元，成本在23元，買到的人準備要升天了，差不多就是在看日子了，從華航的毛利率，營利率變化來看，去年第四季是頂了，華航過去幾年，股價差不多在淨值，那時疫情還沒有發生，還沒有載貨發大財，10元的淨值股價大約在9元多，現在淨值12.86元，如果又回到以前的模式，那股價還有4~5成能跌，這樣說好了，12.86元，一季給你賺0.5元，一年賺兩元，目前的股價是一年賺兩元，六年賺12元，意思就是說，接下來六年，你都要燒香拜拜華航一季能賺0.5元，當你聽完這樣的分析後，你就不會傻乎乎的中錨定效應去買23元的華航了，這僅是勝率問題，。
華航去年11月開始，主力進貨成本就是23元，買了83萬張，月線在23.16元，近半年出貨了34.8萬張，半年線在26.9元，這部份是賺4元的，剩下的成本在年線23元，有79803個散戶被倒貨在27元時的華航，這也是為啥妳會聽到有人和妳說華航上看30元，因為他的成本有可能在27元，大概賠了14.8%左右了，分析這種股票，單純就是技術分析加籌碼分析，就能知道散戶及主力的成本，然後為什麼妳會聽到有人說上看30元，一切真相就都大白了，這也是為啥星期五華航會在年線就反彈的原因，因為主力還有50萬張，成本在23元，如果把股價控制在23~26元，慢慢出，年線不要破，他們就是安全的，畢竟從16元拉抬到30元，要讓一般的散戶相信華航值30元，先打個錨點，籌碼加技術線，籌碼面是用來看主力買多少張，技術面是用來看主力買的平均價格多少，聽完後，你就不會傻乎乎的去相信華航能上30元，現在可能就是在抓交替。
