0827SCFI指數跌至去年5月來新低！

上海航交所26 日公布最新 SCFI 綜合指數 (上海出口集裝箱運價指數)，呈現連 11 周下跌，不僅較上周續跌 275.57 點至 3154.26 點，來到去年 5 月上旬以來新低，跌幅更擴大至 8%，創疫情來單周最大跌幅，三大長程航線運價均暴跌，又以美西線單周跌掉 11% 跌最兇。三大航線中，美東線最新報價來到每 FEU(標準 40 呎櫃)8801 美元，周跌 191 美元，跌幅 2.12%，相較其他兩條長程航線抗跌，但創去年 6 月中旬以來新低。而美西線周跌多達 648 美元至 5134 美元，跌幅自上周的 6% 一口氣再擴大至 11.2%，並快速降至去年 7 月中旬以來新低。而歐洲線每 TEU 運價 (標準 20 呎櫃) 也難止跌，來到 4441 美元，周跌 347 美元，跌幅 7.25%，創去年 4 月下旬以來新低。從目前運價來看，海運已確定第三季旺季不旺，貨攬業者認為，隨著運價快速回落，不排除貨主仍有與船公司重新議約的可能。

目前台灣航運股的股價都在淨值以上差一點點，這和之前是不同的，之前是淨值一點點，那時有人看到航運股可以賺一兩年，所以就提前進去炒，萬海最高股價炒到350元，長榮炒到233元，那時我和大家說，不要傻乎乎的買那種獲利早被別人拿走，未來風險你來擔的，當初長榮淨值14元時，知道航運會很缺及漲價的人，了不起就是知道一季，半年，了不起一年能賺不少錢，一賺個5~8元，之後一年賺個40~50元，了不起就是知道這樣，從淨值加這些未來能賺到的錢，了不起就是知道能賺50~60元，後面長榮炒到233元，明顯就是未來的獲利170元被早拿走，今年上半年長榮又賺了38.5元，淨值來到85.3元，股價來到93.5元，目前航運報價就是愈來愈明朗了，大部份的人知道淨值85.3元，一季後能賺個10~20元，現在航運報價一直跌，第四季能賺到10~20元的機率很低，只要航運報價持續走跌，那明年第一季能賺到錢的機率就更低，這也是為什麼目前航運類股的股價會是淨值加上10~20元而以，因為夢想沒有了，沒了想像空間，這時就是單純用加減乘除了，很多散戶還在那幻想航運股會回到233~350元，這就是痴人說夢話了，當初漲到233~350元，這就是狂熱所造成的，那時我以理性的價格能看，80~100元就差不多了，這和當初的美德醫判斷方法一樣，當初我覺得口罩能再賺個一年多，所以股價了不起就是10~20元之間，後面隨著配息，美德醫獲利打回原形，股價就回到10元以下，差不多就是回到淨值，未來航運股也會是這樣，也許最近還會出現超跌，道理很好懂，之前報價一直漲時，沒有人知道會漲到哪，所以一直在那幻想發大財，現在航運報價一直跌，也沒有人知道會跌到哪，所以股價會先超跌，之後等到報價穩住，獲利結果出來後，股價就會是在淨值附近，現在市場是預期未來航運股是會賠錢的，畢竟報價一直跌，而且各大航運公司之前賺了很多錢，買了很多船及貨櫃，這會造成供給過剩，船公司為了去搶市場，讓自己的船及貨櫃使用效率更高，就會一直砍價，之後就會形成流血價，航運公司再賠錢，有人說這不可能，當你說不可能時，看一下面板，道理是一模一樣的，去年很賺時，有人也是跳出來嗆說面板產業結構不同了，說不會再賠錢了，不到半年的時間，我又看到面板業賠錢了，那個說面板產業結構不同的人，現在臉也被打到腫的像豬頭了。

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