網友提問:A大想問你，目前都只看到電動車的動向，但搭配的東西卻都沒看到，比如要如何充電，或車賣出後要去哪保養維修，台灣應該目前巴士還有機會看到，所以重心會在裕隆或自己品牌嗎?生產基地都在國外的話，這樣算國產車還是進口車，要在今年開始出售有獲利，應該就只能先國外那些車廠的所在地先執行吧，然後成功的話，就能把這些經驗和成果複製到任何國家去了，目前想知道的是鴻海的車合作的充電樁會是怎樣的模式
網友回答:充電樁這個不一定是賣車公司要負責充電樁布建，大家都把特斯拉的模式拿來對比，但特斯拉一開始是用他們自己的TPC規格,所以只好自己弄充電站，而且特斯拉本來就是間能源公司，而不是一個車商。台灣現在有很多做充電站的公司，例如華城，yes來電，特爾這些，相信只要電動車真的能賣起來，未來充電站就會更多。基本上台灣現在用的充電樁規格，特斯拉的TPC專用先不算的話，台灣的公規就是美規CCS1,歐規CCS2這兩個。南部買電動公車的三地集團，自己就有相關的特爾能源公司。所以充電樁這個跟鴻海電動車布局沒什麼關係，那個應該是歸類在國家基礎建設，任何想做的公司都能做。電動車最好的還是能在家裡充電，每天出門都能滿電，出遠門才靠充電站補電，這其實才是最佳的方式。鴻海自己都說過他們沒有要做品牌，裕隆說要用model c，那就是會是裕隆自己生產，應該也就是掛納智捷品牌。既然是車商賣車，那保養一定也是車商要負責的
網友回答:充電、保養比較偏向使用者的問題、可以回頭看法說內容、劉董分享很多！鴻海做的是B2B平台、對象是車廠、組裝在當地！有自己的工廠、零件自製提高8成、垂直整合第一！電動車業務在各地同步進行、工業互聯非常厲害所有產品技術應用在雲、網、端交流、執行力及速度非常快！專注於基本面獲利吧。可以多看法說及A大文章都有詳細資料喔。
A大回答:鴻海MIH聯盟有2100家，在各個國家都有出海口及合作廠商，台灣就是納智捷，中國有吉利，美國有FISKER，歐洲有世界第4大汽車集團Stellantis，最近在泰國，印尼，印度，中東都有在佈局，劉董有說過，車子比較大，所以比較傾向在地化生產，鴻海也會找政府協商，畢竟充電算是國家的基礎建設，對政府來說，這些基礎建設可以當自己的政績，這一點就不太需要為鴻海擔心了，鴻海的模式比較偏打群架，把各個領域一流的大廠拉進來一起合作，鴻海就是負責找好出海口及整合，電動車整個產業鏈的佈局也有請鄭顯聰去主持MIH聯盟，鴻海也有積極的佈局關鍵零組件，對鴻海及聯盟成員來說，只要電動車成功，他們全部都能分一杯羹，鴻海沒有打算什麼東西全部都自己來，那太慢了，就是透過聯盟的方式，有錢大家一起賺，讓台灣所有的公司能在電動車領域能有一席之地。
