新聞說:鴻海與裕隆合資公司鴻華先進-創18日重訊宣布，與日本汽車大廠三菱簽下車輛開發合約，約期達6年半，自2025年6月18日起，至2032年3月31日止，提供設計與製造管理服務，對應右駕市場產品開發供應三菱在紐澳市場需求。日本三菱汽車先前就已宣布，與鴻海旗下負責電動車開發的鴻華先進簽署合作備忘錄，鴻華先進將替三菱開發電動車，並由裕隆進行代工生產，預定於2026年下半年在澳洲、紐西蘭等大洋洲地區開始銷售。鴻華先進今日也發出重訊宣布已完成簽約，合作約期達6年半，自2025年6月18日起，至2032年3月31日止，提供設計與製造管理服務，對應右駕市場產品開發供應三菱在紐澳市場需求。裕隆先前也回應，在這次合作案中，透過裕隆與鴻海合資的鴻華先進以CDMS商業模式，整合國內電動車型生產稼動經濟效益，目前裕隆汽車三義工廠持續量產n7電動車，也同步著手籌設Model B新車型生產線，Model B台灣向左駕以及海外向右駕車型將由裕隆汽車在台灣生產。
鴻海與裕隆合資的鴻華先進與日本三菱汽車簽署長達6年半的電動車開發合約，對鴻海電動車事業具有多方面的正面影響，以下分析其主要影響：
開拓國際市場與傳統車廠合作里程碑： 這是鴻海電動車事業首次獲得國際傳統汽車大廠（三菱）的訂單，標誌著鴻海從消費電子代工成功跨足汽車產業，並獲得傳統車廠的認可。此合作不僅提升鴻海在全球電動車市場的品牌知名度，也為未來爭取更多國際車廠訂單奠定基礎。
CDMS商業模式的驗證與擴展： 鴻華先進採用CDMS（委託設計與製造服務）模式，為三菱提供客製化電動車設計與製造管理服務，成功將鴻海擅長的模組化、平台化優勢應用於汽車產業。這種模式降低車廠的開發成本與時間，符合電動車市場快速迭代的需求。與三菱的合作驗證了CDMS模式的可行性，有望吸引更多車廠採用此模式，進一步擴大鴻海的市場份額。
右駕市場的戰略布局： 合約聚焦於右駕市場（澳洲、紐西蘭），這是鴻海電動車進軍大洋洲的關鍵一步。紐澳市場對電動車需求成長迅速，且右駕車型具有區域特殊性，競爭相對較低，適合作為鴻海測試國際市場的「戰略邊陲市場」。成功進入此市場可為鴻海累積海外經驗，並為未來進軍其他右駕市場（如日本、英國）提供參考。
產能與供應鏈整合效益： 合作案由裕隆三義廠負責生產，該廠已量產納智捷n7（基於Model C），並計劃為Model B（左駕與右駕車型）建置新產線。鴻海與裕隆的協同效應不僅提升台灣汽車產業的稼動率，也強化鴻海在電動車零組件（如電池、電控系統）的自給能力。鴻海高雄電芯廠及橋頭電動巴士工廠的投產，將進一步支持電池與商用車的國產化，降低成本並提高競爭力。
長期營收與成長動能： 合約期限至2032年，確保鴻海電動車事業在未來6年半有穩定的訂單與營收來源。隨著三菱計畫將此車型納入澳洲2030年產品藍圖，後續訂單可能持續擴大。此外，鴻海與三菱的合作可能延伸至其他車型（如電動巴士）或市場（如日本），為鴻海電動車事業注入長期成長動能。
提升投資者信心與市場估值： 鴻海董事長劉揚偉曾表示，電動車事業目標為全球市占率5%及兆元營收，雖可能推遲，但與三菱的合作顯示鴻海在實現目標上的進展。此消息可能提振投資者對鴻海轉型電動車的信心，推升股價與市場估值。
潛在挑戰
技術與品質要求：三菱作為傳統車廠，對車輛品質與安全性有高標準，鴻華先進需確保設計與製造符合要求，以維持合作關係。
市場競爭：紐澳市場雖為右駕，但特斯拉、比亞迪等品牌已積極布局，鴻海需透過成本優勢與產品差異化脫穎而出。
地緣政治風險：鴻海需應對全球貿易與關稅的不確定性，確保供應鏈穩定。
總結
與三菱的合作是鴻海電動車事業的重要突破，強化其CDMS模式的市場認可，拓展右駕市場，並提升台灣汽車產業的國際地位。長期來看，這將為鴻海帶來穩定營收、技術積累與市場擴張的機會，進一步推動其從電子代工向智能移動解決方案提供者的轉型。然而，鴻海需持續優化技術與供應鏈，以應對競爭與潛在風險。
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