鴻海這次展出的充電設備，其中一款為雙槍設計的DC直流電快速充電樁，展出設備採用雙CCS1氣冷槍規格，最高充電功率為240kW。雖然並非目前臺灣境內最強大的充電設備，但卻是以「鴻海速度」於短時間內開發完成，並透過模組化設計縮小體積，並保留後續擴充以及客製化修改空間。據了解，目前也已進行功率更高，可以上看340kW，並且搭配水冷充電槍的DC直流電快速充電樁設備，有望在明年的科技日中亮相。另一款則是鎖定家用壁掛以及目的地充電用途的交流電充電設備，最大輸出11kW，展出規格採用J1772標準，並可因應客戶需要調整不同充電介面。據了解，鴻海在設計之初已經考量未來客戶的客製化需求，外殼、面板都可以依照客戶需要調整、修改，以符合汽車品牌或者充電服務商的品牌識別。而且，鴻海所著眼的並非只有充電設備。所看重的是可以通過充電設備串聯電動車、儲能設備的「智慧電網」以及「智慧移動」領域。據了解，無論是DC直流充電或者AC交流充電設備，鴻海所開發的充電樁都為後續支援V2G「雙向充電」預作準備，除了為電動車充電之外，也能夠在必要時讓電動車的電力回到電網當中甚至，鴻海也正在開發儲能設備，也就是家用或者辦公大樓、商場等使用的大型蓄電池，能夠在電力足夠時儲存電量作為備援，達到穩定電網，甚至節省電費的優勢。在未來的規劃中，將以充電樁作為串接電動車與儲能設備的節點，並藉此打造讓電動車從移動工具成為智慧電網的核心，也是未來走向淨零排放願景的途徑之一。
A大回答:電動車的商機不僅只有整車代工，還有裡面的關鍵零組件，智慧軟體，第三代半導體，電動車平台，當然還有一些周邊的充電裝置，對鴻海來說，明知道電動車是未來趨勢，一邊當推動者，另一方面也要透過自身財力去佈局所有電動車需要的東西，這樣未來電動車高複合成長才能帶動鴻海的獲利成長，以鴻海一年賺資產的10%，每年配出獲利的5%，還有另外5%是會流到公司淨值中，不要看這5%的保留盈餘，至少都有700億左右的資金，這麼大的資金量，想要得到每年10%的獲利，當然就是要去佈局未來複合成長性大的產業，鴻海從幾年前說要佈局電動車，現在電動車滿街跑，還順便佈局了關鍵零組件，以目前的問題僅在於電動車的競爭還不夠激烈，未來競爭很激烈時，傳統車廠為了要產品有競爭力，那就會走PC，NB，手機的老路，也就是找專業代工廠合作，把品牌及代工兩者分開，這樣鴻海就能吃到大部份的電動車組裝代工，一般代工毛利率相對的低，了不起就是5到10%，不過組裝業務是一個讓資金可以去的地方，之前我說過，組裝算是重資產的產業，也就是說，你要有足夠大的資產，你才能拿到足夠大的市場，以鴻海每年資產會增加七百多億，這些錢能要產出10%的獲利，自然就是要找夠大的商機，目前鴻海電動車佈局架構的差不多了，就算整個市場起來，鴻海就會加速併購，之前鴻海有說過，他們要看到實際的訂單，他們才會擴大佈局規模，這樣才不會胡亂的燒錢，全世界禁止油車的時間訂在2025年之後，所以電動車真正爆量應該就是會在2025年之後。
