今天外資群買超台股166.84億，投信買超台股23.45億，自營商賣超台股1.98億，三大法人合計買超台股188.31億，外資群期貨空單增加3062口，期貨留倉空單8725口，三大法人期貨留倉為空單4034口，今天台股成交5108.35億，上漲55.6點，漲幅0.26%，收在21607.43點，電子上漲10.67點，漲幅0.94%，收在1143.38點，金融下跌14.31點，跌幅0.73%，收在1951.77點。
鴻海主力籌碼分析，今天買超第一名的是花旗環球,買了7133張,第二名的是台灣匯立,買了6354張,第三名的是台灣摩根,買了3509張,第四名的是瑞銀,買了2879張,第五名是元富,買了2851張,今日賣超，第一名的凱基,賣了1833張,第二名的是元富緯城,賣了1718張,第三名的是美林,賣了1134張,第四名是國泰敦南,賣了776張,第五名的是元大台北,賣了767張，今天第一波作多外資群全部就是站在買方，昨天港商麥格里買超近五千張，結果借券賣出就減少了一萬多張，所以確實港商麥格里就是部份借券賣出的空方，今天麥格里又哭著回來買1050張，麥格里不用哭，你再白目的放空，未來悲觀的日子還長的很，前幾天有一些散戶看到主力作多外資群賣超，就在那一付掌握什麼先機似的，之前我就和大家說過，從四月中開始，千張超級大戶明顯就是吃不到股票，所以會在那買來賣去的耍花樣，卻有人覺得我是傻多，一個AI百年大行情就擺在那了，我敢和你打賭，現在當一個傻多，報酬率會比一些自作聰明的人高出許多，不服的可以留言說你短線買來賣去賺多少，之前看到賺一兩百萬的，幾百萬的，還有一兩千萬的，你丟這種報酬出來，在頻道討論區臉是會被打到像豬頭一樣腫的，今天主力作多外資群又買了，那之前賣出的，你現在是不是又要買回來了呢？近十個交易日賣出平均是170元，今天鴻海收在173元，扣掉交易稅及手續費，你等於就是170元賣，173.6元買，我是不信你有多少差價能賠，大家有注意到買超第一名及第二名的花旗環球及台灣匯立，之前我們追蹤花旗環球是第四波作多的外資，如果花旗動真格買，買個六萬到十萬張都是有可能的，買第二名的台灣匯立，這外資一直就是偏空，如果台灣匯立真要認輸回頭買，能買個十到二十萬張的水準，這就是我說的，近三年下來外資群賣了一百四十萬張鴻海，所以大部份外資群都是賣一大堆股票的，這些外資群只要動真格回補，每一家都是能買個五到十萬張，不然就是十到二十萬張，這就是支撐鴻海股價持續上漲的動能。
新聞說:鴻海董座劉揚偉，赴歐洲搶電動車訂單，鴻海集團擴張新事業兩路並進，除擴大人工智慧（AI）伺服器在全球的產能，鴻海董事長劉揚偉22日出席歐洲半導體今年盛會的比利時IMEC年度世界技術論壇並發表演講，親自介紹鴻海的營運本地化（BOL）商業模式，持續擴大在歐洲的電動車布局，以爭取歐洲車廠的整車代工訂單。劉揚偉以「跨越半世紀的製造卓越：啟動智慧未來的創新航程」為題發表演說。他分享鴻海在前瞻技術研究成果，介紹鴻海研究院在AI、半導體、量子計算、新世代通訊等領域的突破性研究。透過學術研究結合集團事業單位的技術實力，鴻海做到持續創新，全集團擁有超過5.6萬項專利，每年推出800個新產品介紹導入（NPI）。劉揚偉指出，鴻海致力於創新，是希望讓社會更進步、更美好。鴻海的創新BOL商業模式，強調與全球夥伴的合作及與當地社會共榮成長。鴻海近年積極發展電動車，也採取創新委託設計製造服務（CDMS）商業模式，縮短產品開發周期與上市時間，讓產業更具競爭力。他強調，鴻海正從製造服務公司轉型為平台解決方案供應商，聚焦智慧製造、智慧電動車和智慧城市，全方位推動創新。他說，電動車產業面臨價格下降壓力，目前在電動車產業委外代工比重不高，但過去在PC產業，當價格下降，毛利率愈來愈低，促使PC品牌廠開始委外代工，這個發生在ICT產業的經驗，未來也將在電動車產業發生。
新聞說:裕隆產能稼動率七成，n7交貨量持續放大，估第二季毛利率正向看待，裕隆下午舉行集團法說會，裕隆指出，納智捷n7目前每月交車仍維持1200到1500台，預計第三季底前把之前逾9000張訂單訂單量完成交貨，預計第二季底、第三季展開第二波預購。展望第二季，目前稼動率7成，隨n7交貨量持續放大，固定攤提可望下降，對單季毛利率正向看待。鴻海旗下鴻華先進23日召開股東會，由鴻海暨鴻華先進董事長劉揚偉親自主持。鴻華先進2023營收10億4399萬元，年增253%，營運成本及費用管控方面，營業毛利總計1億5709萬元整。劉揚偉表示，鴻華先進成立3年多來，造車速度有目共睹，旗下商用車、乘用車款總計已交付超過2000輛給客戶，未來將以台灣為基礎，持續拓展海外如北美、東南亞市場，朝「立基台灣，放眼全球」的目標持續推進。談及鴻華先進電動車布局進展，劉揚偉指出，鴻華以「開放平台為核心，推動電動車普及化」的願景，藉平台分享來降低開發費用及縮短開發時程，現旗下四款電動車，已有電動巴士MODEL T、乘用車MODEL C兩款車型量產交付客戶，市場反映正面。MODEL T獲海內外客戶大力，且支持訂單大於產能，促使鴻華投入電動巴士製造，鴻華橋頭新廠已於今年4月11日動土，預計2025年完工，初期產能約年產500輛、2028年目標擴產至1,000輛。除滿足國內市場需求，鴻華橋頭新廠也會是電巴的重要出海口，基於鴻海集團智慧製造、智慧電動車、智慧城市三大平台的頂層架構，橋頭新廠將是鴻海在台灣建置的指標性AI工廠之一。以MODEL C為車型的首部台灣國產電動車Luxgen n⁷，鴻華先進交付客戶已超過2100輛，預計今年第三季前可望將9000輛預訂交付完畢，全年出貨量目標破萬輛，可望為鴻華帶來百億營收貢獻；外界高度關注的第二款乘用車MODEL B也將於今年第四季度投入量產準備，配合客戶進行預訂。劉揚偉預告，今年鴻海科技日（HHTD24）將會推出新款乘用車、商用車。鴻華在研發端也持續投入，持續強化各車型研發、測試驗證、量產推進、技術整合以及各項軟體建置等自主研發工作，以提供客戶更優質的CDMS委託設計製造服務。至於外界最關切的海外布局，劉揚偉表示，全球電動車市場仍處於正成長，鴻華先進會先聚焦北美、東南亞市場，致力往全球市場邁進；同時，鴻海集團目前手上的CDMS專案，鴻華也有一定程度參與，未來可以說是營收可期。
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