8月28日！鴻海將展出最新量產規格Model B！

 

鴻海股價從7月9日最高點的234.5元跌到8月6日最低點的160元，合計下跌了74.5元，跌幅31.76%，接著從160元漲到最高191元，合計反彈了31元，漲幅19.37%，今天鴻海股價收在185.5元，大家應該有發覺鴻海股價從160元反彈到191元後，接著有下跌及整理了幾天，最低跌到175元，會這樣的道理也很好懂，因為鴻海跌到160元時，會有不少從186.5元買到160元，尤其是8月5日鴻海股價跌停，股價鎖在168元，會有很多散戶在鴻海股價跌停時買到，鴻海當天盤中就跌停鎖死了，隔天其他大型權值股反彈，但鴻海還最低跌到160元，這就是前一天跌停買到的人太多，這些人以為隔天就會反彈，結果隔天最高來到175元，就會有一些短線客賣出手上的股票獲利了結，這時會有人說，這樣也才7元，也沒有賺多少，對短線客來說，一天就賺了4.16%，給你扣0.5%的交易稅及手續費，也還賺了3.66%，接著鴻海當天收在167.5元，接著隔天最高又漲到175元，最低168元，收在170.5元，再下一個交易日收在163.5元，這時就是在把160到168元買到的散戶清出去，有一些人撐到186.5元還沒有賣，但這時又來到另一堆人的成本，也就是從202.5元跌到186.5元，當鴻海股價反彈到186.5元時，就會引來部份買在186.5元到202.5元的賣壓，這時會有人說，這些人買在186.5元到202.5元，他們怎麼可能會賣出，其實這就是一般的人性弱點，當鴻海股價從234.5元跌到202.5元時，對這一般人來說是跌了三十幾元，覺得好便宜，接著再跌到186.5元，散戶就覺得更便宜，然後最低來到160元，這時散戶的錨點就從234.5元變成160元，當鴻海股價從160元漲到191元，對很多散戶來說是股價已經漲了31元，覺得要打第二隻腳了，他覺得自己先賣出，然後等鴻海跌到160到168.5元再進去買，這也是為什麼個股的股價下跌一段後，在反彈過程中容易出現賣壓，當鴻海成交量從10萬張降到5萬張，昨天更是降到3萬張不到，這時就能看得出來會賣的人早賣了，不會賣的人也不會賣了，這時鴻海的股價就會開始區間整理，今天有輝達開財報的題材，接著九月十日有蘋果AI手機開賣，在鴻海中會賣的大部份都賣了，剩下的人就是會留著等蘋果AI手機還有第四季，明年的GB200出貨，那些賣掉的外資群及主力，如果他們想要進來再玩一次波段行情，他們也要先補一些貨，這樣之後才會有股票能賣，外資群持有鴻海的水位來到39%，算是低水位的，之前外資群賣到38%後，基本上就拿不太出來股票了，當外資群再把手上1%的股票賣掉，那短線就少了壓制及摜殺的賣壓，近一季新增的25萬的股東，平均成本是買在194.4元，所以這些人也不太會去賤賣自己手上的股票，自然鴻海股價就容易在180元到220元之間整理。

新聞說:以Model C為原型打造的Luxgen n⁷挾帶售價最親民純電中型休旅上市，不但引起話題討論，目前更已累積超過5,400輛新車交付。同樣使用MIH架構，但採用中小型跨界休旅車格的Model B何時推出量產市售版本？也成為市場關注議題。近日網路傳出疑似量產規格Model B偽裝測試車現身消息，顯示Model B確實正往量產方向前進。鴻海亦透露，預計10月舉行的2024年鴻海科技日 (HHTD24) 活動也將展出最新版本的量產規格Model B，且鴻華先進還預備在HHTD24活動發表最新電動乘用車與商用車，持續擴充產品線。時間拉回2022年10月的HHTD鴻海科技日活動，鴻華先進首度展出與Pinifarina設計工作室合作，並由台灣女性設計師操刀內裝設計的Model B純電跨界休旅原型概念車，當時即以時尚設計與科技化內在佈局獲得關注。2023年鴻海科技日更發表量產版本，儘管頭燈、尾燈都換上較為保守的燈組，並取消數位後視鏡，但是包含車頭S-Duct、C柱Air Curtain等空力設計都保留在量產版車型，且同樣維持科技化內在佈局。不過，截至2023年HHTD發表的量產版Model B為止，定位上仍舊屬於鴻華先進的原型車，而非最終交予品牌銷售的市售版本。但是，日前網路傳出網友於桃園捕捉到疑似最新一版的量產規格Model B，且部分設計與2022年、2023年發表的Model B有所差異，推測很有可能會是未來交予品牌客戶的版本，有望成為Luxgen下一款電動車原型。根據先前鴻海與鴻華先進公布的量產期程，Model B確實規劃在2024年第四季開始進行量產，且Luxgen也在2023年時表態將以Model B為基礎發展n⁷之後的下一款市售電動車，更已經註冊「n⁵」車名。外界推測，Model B有極大機率以「n⁵」為名成為Luxgen旗下一員，並依循n⁷模式於2024年第四季啟動預售接單，並在2024年年底至2025年第一季間開始陸續交車。至於Model B或者n⁵價格定位？外界預期，由於n⁵車格較小，或許將會採用較低售價，與n⁷組成「高低配」價格帶，確保n⁵與n⁷有清晰定位。不過，鴻華先進在設計Model B時是以時尚跨界跑旅為概念設計，價格定位可能不若外界想像，甚至價格帶有機會與Model C/n⁷重疊。但站在品牌立場，可透過動力、電池規格設定差異，拉開n⁵及n⁷之間價格差異，甚至與n⁷相同，開出百萬內入門價格。除了Model C之外，鴻海與鴻華先進同時預告，2024鴻海科技日活動還會準備兩款電動新車，且依循往例，除了鎖定乘用車市場的全新電動車外，同時將發表一款全新電動商用車，持續擴充鴻華先進電動車產品線。不僅如此，鴻海董事長劉揚偉日前於鴻海總部普渡活動接受媒體訪問時透露，鴻海目前正在進行北美電池與電動車產線，預計在北美進行電動車整車組裝，該項計畫也可能在2024年鴻海科技日活動揭曉。

今天鴻海上漲5元，股價收在185.5元，成交量60574張，昨天鴻海的成交量來到28579張，這等於是之前鴻海股價100元時的成交量，我們透過集保股權分佈得知，從2019年到2024年2月，鴻海增加了12萬名股東，這些人平均買在80到100元，接著在2024年三月到2024年5月中，三大法人把這12萬人買到的股票全部買光，平均買了六十萬張左右，平均買在120元，到了最近三大法人把手上買到的股票全部出掉，鴻海股東人數合計新增了25萬人，平均買在194.4元，以這樣的人數減少再增加來說，這就是很正常的事，之前鴻海股價100元，新增股東12萬名，當鴻海股價漲到234.5元後，三大法人平均在194.4元把手上股票出掉，股價增加了一倍，所以就需要多一倍的股東人數才能把股票吃下，所以鴻海的股價差不多進到穩態模式了，也就是近一年新增25萬名股東的平均成本，也就是在季線的194.4元，大家應該有發覺外資群及主力只要不大力的賣超及摜殺，鴻海的股價是會往散戶的平均成本靠，道理也很好懂，新增的25萬名鴻海股東平均買在194.4元，這價格新進來的股東都敢買了，當股價在194.4元以下，自然也是敢買，這沒有什麼好意外的，這25萬個新鴻海股東，他們也不一定什麼時候會有新的資金能進來買，就僅能新資，獎金，股息再投入，雖然沒有一窩蜂的資金進到鴻海中，但陸續會有資金買在194.4元以下，自然鴻海的股價就容易在194.4元整理，而且一般散戶有一個人性弱點，也就是套牢抱永遠，不服輸，死凹及向下攤平，這就使得鴻海股價容易在散戶的平均成本整理。

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