董事長劉揚偉會後接受採訪表示:展望今年資本支出，劉揚偉透露，鴻海集團今年資本支出規模一定會增加，除了既有業務因應地緣政治變數增設新廠外，還有新產業投資擴大，例如鴻海今年底在美國推出電動新車，與日本公司合作案也會有新的資本支出，在這1到2個月會宣布好消息。不過所謂的日本公司，還不確定使否與日產合作案有關。鴻海可能牽手日產汽車，是否為購併方式，劉揚偉提出了以下說法。在這一季應該會，就是這一兩個月之內，就會跟大家宣布這個好消息，應該都已經確定了。我想從鴻海來講，（與日產汽車）不是併購案，是合作案，我們要怎麼去跟日本的車廠來合作。我們本來就有跟好幾家車廠有接觸，Nissan或是Honda都是我們接觸的對象之一，這個合作案我們也會本著我們原來生意模式的方式，來跟這些廠家來談合作。我們原來生意模式是CDMS委託設計製造服務，我們做設計服務、設計代工的服務。對於鴻海是否要從代工跨入品牌，我還是再三強調，我們不會進入品牌，所以跟車廠，譬如說跟N公司，如果有幸可以跟他們合作的話，我們也會朝那個方向來合作」。對於媒體提問，鴻海是否有興趣買下法國雷諾汽車手上的日產股份，劉揚偉澄清，如果合作是有這個需要，我們會考慮，但是買股權不是我們的目的，我們的目的是合作。
一般討論區網友分析鴻海及日本傳統車廠合作案:日產汽車決定終止與本田的經營統合計畫，原本目標是打造全球第三大汽車集團，但這一構想最終未能實現。對於此次協議破局的原因與未來展望，伊藤忠綜合研究所的深尾三四郎執行研究員提出有趣的分析，也許不是日產與鴻海合作，反而是本田與鴻海的可能性增高。這個想法也符合現在鴻海電動車團隊的大股東裕隆汽車的利益，感覺不是不行喔。（思考）日產之所以中止與本田的經營統合，主要是因為企業文化與管理層放不下過去的榮光。日產內部擁有強烈的品牌自尊，不願接受本田可能將其子公司化的方案。深尾認為，若日產能放下自尊並重整經營團隊，早就能擺脫目前的困境，這顯示出日產內部體制才是根本問題。而本田早已察覺台灣鴻海將介入日產的經營，造成推動決策過於倉促，導致統合計畫無法順利進行。這次經營整合破局的另一個關鍵點在於缺乏明確的戰略價值。深尾指出，兩家公司合併後，並未提出「如何透過軟體定義汽車（SDV）技術提升產品競爭力並增加銷售」這樣的核心願景。而且本田的品牌優勢在於二輪車市場，而這次統合計畫與二輪業務無關，反而讓投資人與利益相關方感到困惑，因此本田方面可能需要就此事向市場做出更具說服力的說明。對於未來的發展，深尾認為日產仍有生存空間，只要不過度挑剔合作夥伴，品牌本身不至於消失。然而，本田則面臨更大的挑戰，因為它已經意識到單打獨鬥的生存難度，勢必要尋找新的合作對象。本田先前與美國通用汽車（GM）在電動車（EV）開發上的合作已經告吹，可能會轉向與台灣鴻海展開聯手，尋求新的突破口。
A大回答:鴻海的第三隻腳就是電動車，之前本來是計劃2025年要有一兆元營收的，結果2024年AI伺服器開始大爆發，今年AI伺服器營收就會超過一兆元以上，這也是為什麼劉董說第二隻腳已經成形，鴻海原本四大產品類別的營收是消費智能佔三兆多，雲端網路佔一兆多，電腦終端佔一兆多，元件及其它佔幾千億，加起來營收差不多六兆左右，鴻海四大主要產品類別及其包含的項目如下：消費性電子產品，雲端網路設備，電腦終端設備，零組件及其他，下列是四大產品類別細項，消費性電子產品包括，智慧型手機（如 iPhone 代工），平板電腦（如 iPad），筆記型電腦（如 MacBook），遊戲機（如 PlayStation、Xbox），智慧穿戴裝置（如 Apple Watch），雲端網路設備（Cloud & Networking），包括伺服器，資料中心設備，網路交換器（Switch），路由器，5G 通訊設備，電腦終端設備（Computing Products）包括，桌上型電腦，顯示器，主機板，工業電腦，零組件及其他（Components & Others）包括，
半導體元件，連接器，精密機構件（如金屬機殼），電動車（EV）相關零件與整車製造（如鴻海 MIH 平台），機器人與自動化設備，這四大類產品涵蓋了鴻海主要的業務範疇，並持續向電動車、AI 伺服器等新領域擴展，2024年鴻海受惠AI伺服器強勁成長，雲端網路營收從1.37兆成長到兩兆，總營收也從6.16兆成長到6.86兆，今年鴻海雲端網路一樣是受惠AI伺服器的強勁成長，有機會和消費智能產品營收差不多，也就是3.1兆到3.3兆，就看年底的蘋果17手機銷售的情況，今年如果消費智能有被AI手機帶動，鴻海營收有機會挑戰八兆，因為消費智能及雲端網路營收差不多，所以劉董今天才會說鴻海的第二隻腳，也就是雲端網路今年很強壯，但是鴻海希望能有第三隻腳，也就是電動車，鴻海在電動車已經佈局了三到四年了，也己經出了一般乘用車，電動巴士，今年第一季高雄的電池廠也能出貨了，鴻海就是機極的找傳統車廠合作，今天說大致上都確定了，接下來一兩個月會宣佈，有可能就是在第四季法說會，最晚就是五月中的第一季法說會宣佈，鴻海說要佈局電動車相關的資本支出，以鴻海的個性就是有訂單才會擴大產能，所以鴻海電動車事業確實也是有進展了，鴻海的第三季隻腳在明年或後年變的更強壯，這樣鴻海就像三國演義一樣三足鼎立了，之前鴻海常常被說營收太集中在蘋果，只要蘋果末落的話鴻海就慘了。
這一兩年加入了AI伺服器，也就是加入了輝達，目前是微軟，谷歌，臉書，亞馬遜等雲端大廠在做軍備競賽，除了四大雲端大廠外，國家的主權AI也在搶AI伺服器，所以鴻海的第二支腳AI伺服器客戶就是四大雲端大廠及國家，第一隻腳的客戶是蘋果，最終是賣到一般消費者手上，鴻海第三隻腳電動車目標是全球的傳統車廠及新創車廠，最終也是透過這些品牌廠賣給消費者，鴻海如果有三隻腳的話，那就不會擔心單一公司佔鴻海營收比重太高，今年有第二隻腳時，營收已經有四到五成分散到輝達及四大雲端大廠，之後還會有一些國家及中小企業，因為蘋果都是九月發表，鴻海營收就是九月，十月，十一月及十二月爆量，未來有AI伺服器及電動車時，就會變的比較平均一些，也不會因為單一產品造成營收及獲利起伏太大，鴻海這是朝著永續經營前進，以台積電對AI產業的營收來看，台積電預期到2029年AI營收年複成長44到46%，台積電把AI晶片製造出來，當然是需要鴻海組裝，代工及提供關鍵零組件，所以鴻海AI伺服器能持續成長到2029年不會是有什麼問題的，即然AI伺服器這隻腳已經確定了，鴻海當然就是能把精力再放到佈局三到四年的電動車，對鴻海來說，在電動車的壓力沒有幾年前這麼大，幾年前電動車是要為鴻海新的淨值找到相對應的獲利，現在AI伺服器已經可以為鴻海到2030年新增的淨值找到相對應的獲利，鴻海在電動車上的佈局可能從原本的2025年向後移到2026年到2027年，其實都是沒問題的，畢竟今年第二隻腳形成了，如果電動車今年也像AI伺服器及蘋果手機這麼強勁，那鴻海獲利會一口氣爆炸成長太多，之後容易出現獲利衰退。
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