這一周鴻海的股東人數增加32462人，股東人數從1065501人增加到1097963人，鴻海股東人數逼近110萬人，這一周鴻海的周線170.5元，買到鴻海的股東平均是買在170.5元，之前我就和大家說過，想要讓鴻海股價向下跌，那三大法人及空方就要拿出夠多的股票出來賣，大家看近幾周三大法人賣超及鴻海股東增加的情況，很明顯就是鴻海股價只要下跌，進來買鴻海的股東就會大幅度的一直增加，大家有空可以把我的影片分享出去，這樣才能讓這些新增的鴻海股東有機會看到正確的投資觀念，從11月8日這一周起，鴻海股東增加4573人，平均買在215.6元，增加21963人，平均買在204.3元，增加26064人，平均買在201.6元，增加9920人，平均買在197.6元，增加23042人，平均買在192.5元，增加22084人，平均買在183.4元，增加7594人，平均買在185.2元，增加7375人，平均買在185.1元，增加9948人，平均買在185.3元，增加33658人，平均買在174.4元，減少487人，平均賣在176.7元，這一周增加32462人，平均買在170.5元，只要鴻海的股價下跌，鴻海的股東人數就會持續的大幅度增加，從11月8日到今天，千張以上的超級大戶合計賣超了680738張，加上六百到八百張的賣超三萬四千多張，大戶及超級大戶就是賣超了近七十二萬張，這些大戶及超級大戶是由外資群賣超617675張，投信賣超121457張，自營商賣超12670張，三大法人合計賣超751805張所組合出來的，這些法人每天在那被害妄想症，一直覺得AI到盡頭了，覺得AI泡沫了，其實這些外資，基金，ETF經理人，他們就僅有籌碼面內線，知道彼此要賣了，覺得他們就是老大，就是天，就是神，最終他們賣了七十幾萬張後，發覺股市並不是他們說的算，他們用籌碼確實能讓鴻海股價弱勢，也能讓鴻海股價下跌，但他們改變不了鴻海的基本面，產業面及獲利能力，也改變不了AI產業的趨勢，這些外資，法人，投信，基金及投信都是很短視的，他們的世界中就只僅有幾天，幾周，能撐個幾個月就很了不起了，他們以為自己掌握了什麼了不起的秘密，其實他們啥都沒有掌握，一般價值投資者只要使出有錢就買，沒錢就抱，每個月薪資，獎金再投入，買個幾十股，幾百股甚至是一兩張，八月領到股息就複利再投入，幾年後你就會感謝現在的你一直複利再投入鴻海累積張數。
新聞說:中國車廠宣布：導入 DeepSeek 進入車用 AI，吉利與嵐圖皆已宣布，將 DeepSeek AI 整合至各自的車聯網與 AI 研發計畫中。近來 AI 的流行程度已經深入各個產業，「AI 導入車輛」也成為汽車產業的熱門話題，業界似乎正從「軟體定義汽車」的時代，進入「AI 無所不在」的階段。但 AI 究竟能為汽車產業帶來什麼樣的新氣象，現在大家都還在嘗試錯誤法的階段。而近期爆紅的 DeepSeek AI，雖然有各式各樣的爭議，但已經有車廠宣布（當然，是中國車廠），將會把DeepSeek導入車輛當中。率先開這一槍的，是吉利與嵐圖，吉利將利用 DeepSeek 來訓練與優化自家的 AI 技術，而嵐圖則表示，Courage 純電跨界 SUV 將於 2 月 14 日透過 OTA 獲得 DeepSeek AI 的整合升級。隸屬於東風汽車的嵐圖宣布，計畫將 DeepSeek AI 深入整合至旗下車款，Courage 純電跨界 SUV 和 Dream MPV 將成為全球首批內建 DeepSeek AI 的量產車款。根據《CnEVPost》的報導，DeepSeek AI 將於 2 月 14 日透過 OTA 更新導入 Courage，並與嵐圖現有的智慧座艙系統結合，提升AI的回應速度、準確性與擴充性。這是直接將DeepSeek導入車輛中的首例，正如福斯之前說的將要把ChatGPT導入車輛，只是嵐圖做的更快、更直接，不過考慮到中國對各種網路資訊的限制，當今天出現了一個中國自行研發、可以排進全球前幾大的 AI模型，導入到中國品牌的車輛中也是可以想像的，只是比想像中來得更快。不過就台灣而言，會接觸到嵐圖甚至東風汽車的機會暫時看來還不大，畢竟有著政治隔閡加上相關法規，基本上會接觸到直接搭載 DeepSeek的車輛，應該還很遙遠，但吉利就比較接近了。首先，吉利旗下擁有極氪、Polestar 和 Volvo 等品牌，台灣雖然沒有極氪和 Polestar，但有 Volvo。再來是吉利使用 DeepSeek 的方式，是透過「蒸餾訓練」的方式，將自家的 AI 與 DeepSeek R1進行結合，簡單來說，就是用DeepSeek訓練吉利的AI，幫助其精進語音識別與指令解析能力，而根據吉利的說法，這些技術將應用於吉利的下一代智慧車聯網產品。在 CES 2025展會期間宣布，吉利宣布將啟動名為「全域AI智能車輛」的計畫，該AI將涵蓋整個駕駛體驗，包括語音指令、智慧駕駛輔助，甚至為未來的完全自動駕駛奠定基礎，並持續強化其汽車研發能力。吉利表示，其「最終目標是打造一個具備溫度、共鳴且持續進化的原生智慧駕駛體驗」。當時，外界認為吉利是純粹用內部自研的 AI 模型來完成這個概念，畢竟當時 DeepSeek 還沒爆紅，而如今吉利要用 DeepSeek 訓練其自研的AI 模型，那就很有可能進入 Volvo 的車輛中，然後被我們接觸到。所以雖然嵐圖的應用比較直接，但吉利的用法反而離我們比較近。雖然目前吉利是將 Volvo和Polestar的軟體開發獨立於集團其他業務之外，但這種缺乏軟體整合的做法，可能最終會成為這兩個品牌在全球市場發展的一大打擊。然而，將視角拉高來看，中國的汽車產業與科技產業之間，合作的緊密程度確實驚人，比起單純使用個 Apple CarPlay 或是 Android Auto 來的更深入許多。當然，這也引發外界許多疑問，包括：中國車廠是否正在縮減其全球市場布局？DeepSeek 已經成功對矽谷的科技業（尤其是 AI 產業）與美國政府的造成一定程度的關注與威脅，有些人認為，DeepSeek 很可能被美國與其他國家政府禁止，這也會讓使用 DeepSeek AI 的車輛在全球市場上有一定程度的困難。對於主要銷售市場仍在中國的嵐圖來說，這影響或許不大，但對於擁有Volvo和Polestar的吉利而言，情況就複雜得多。即使「車輛導入AI」的實用性仍然存疑，但 DeepSeek 與中國車廠如此迅速的動作，的確值得我們注意。DeepSeek 才剛讓 OpenAI 感受到競爭壓力，現在就已經迅速進入中國汽車市場。
A大回答:DeepSeek出來後，市場一開始會擔心高階晶片放緩，然後會加速AI普及到邊緣裝置，市場即然做了假設後，接下來一周四大雲端大廠就開出了今年的資本支出，微軟計劃在2025年投入約800億美元於人工智慧相關領域，谷歌宣布，2025年將資本支出提高至750億美元，較前一年增長50%，主要投資於AI基礎設施，包括伺服器和數據中心。Meta計劃在2025年投入600億至650億美元於AI相關資本支出，遠高於分析師預期的513億美元。該投資將用於建設大型數據中心和擴充AI團隊，以強化公司在AI領域的競爭力。亞馬遜第四季度278億美元的資本支出水平，將在2025年“相對具有代表性”。按此計算，亞馬遜2025年的資本支出預計約為1050億美元，市場一開始假設AI高階晶片需求會放緩，四大雲端大廠的高資本支出就是狠狠的打了市場的臉，另一派的假設就是便宜的AI算力會讓AI加速進到邊緣產品上，前幾天前我有看到華碩推AI手機，還有DeepSeek一出來時，華碩，仁寶，宏碁，和碩，微星等筆電概念股持續上漲，很明顯就是市場看好AI PC，今天中國又宣布DeepSeek要和電動車結合，這是不是很符合之前我猜測的呢？便宜的AI算力只會讓AI手機，AI電腦，AI筆電，AI電動車，AI機器人，AI醫療，AI工廠，AI城市等加速普及，邊緣裝置普不普及無法在短時間看出來，但至少四大雲端大廠的資本支出已經確定比去年大幅度的成長了，現在等於我們就是握著一張王牌了，去年市場預期雲端大廠會做軍備競賽，現在確時也在發生，之前我們也預期國家會對AI也做軍備競爭，前幾天台灣的總統也說台灣要加速建設主權AI，我個人覺得超級搞笑的事是，明明台灣是AI最受惠的公司，結果台灣的主權AI竟然不是最快的，反正現在我們已經確定AI趨勢不變，加上昨天及前天廣達，緯創，緯穎開出很亮眼的一月營收，下星期就讓空方先倍感壓力，鴻海的一月營收會在星期一收盤後公佈，接下來AI概念股的營收會持續的向上年增，這已經是很確定的事實了，三大法人近三個月下來賣超鴻海七十幾萬張，包含了二十幾萬張的借券賣出，這些外資，主力及空方只要回補持股，那時就會開始看到鴻海股價稍微樂觀的價格，以目前鴻海股價只要下跌散戶就會大量的增加，三大法人想要把鴻海股價打下去的難度是非常高的，大家看三大法人這一周賣了十萬張，結果被三萬多個新股東買走，一個人只要買個三張左右，就能吃掉三大法人的近十萬張了，鴻海股東人數從七十萬增加到近一百一十萬人，這四十萬個新鴻海股東只要一個人買個兩張，就能把三大法人賣出的近八十萬張全部吃掉，鴻海中目前有近一百一十萬個股東，一個人買個幾十股，幾百股或是一兩張的，這就會讓三大法人及空方造成非常大的壓力，我相信八月鴻海股東領到股息前，鴻海的空方一定是會認輸回補的，那時鴻海股東會拿到八百多億，隨便有個兩三成股東複利再投入，這樣就會有兩百多億的買盤，只要鴻海能持續的賺進真金白銀，那鴻海中的三大法人及空方就一定會跪下來認錯的，這不會有什麼好奇怪的。
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