新聞說:本田提議納子公司引日產反彈,經營整合協商恐破局,日媒報導,2024年底公開宣示邁向經營整合的日本兩大汽車製造商本田汽車及日產汽車,傳出本田提議將日產納為子公司後,引發日產方面強烈反彈,雙方經營整合協商恐面臨破局。本田與日產2024年12月23日舉行記者會,宣示決定邁向經營整合,預計2025年6月簽署正式契約,及2026年8月讓新成立的控股公司上市。屆時本田與日產將成為子公司並下市,但會維持各自品牌。日本讀賣新聞報導,不過,本田與日產的經營整合協商似已開始籠罩陰霾。相關人士透露,本田方面日前提議將日產納為子公司,引發日產方面強烈反彈,認為此舉將導致日產失去經營主導權。因此,雙方針對經營整合的協商可能面臨破裂。日產幹部昨天表示,「要滿足雙方股東都能接受的條件幾乎是不可能,(經營整合)已然無望」。儘管雙方去年宣布邁向經營整合,但日產在制定公司重整計畫進展遲緩,對此感到不耐的本田傾向將日產納為子公司,藉由掌握主導權斷然執行重整。日產方面雖然從上個週末以來展開內部協商,但內部意見逐漸彙整為無法接受成為本田的子公司。本田方面似乎也向外界透露,若提議遭日產拒絕的話,協商破裂將難以避免。本田與日產原訂今年1月底要公布邁向經營整合協商的大方向,但1月31日時已表示將延至2月中旬。日產方面的相關人士昨天說,「雖然期待協商不要破裂,但(經營整合)情勢嚴峻」;本田方面的相關人士也表示,「日產方面缺乏緊張感,本田也沒有多餘時間再拖下去」。日產面對業績快速惡化,去年11月宣布全球裁員9000人,並縮小在美國、泰國及日本子公司的生產規模,但本田方面認為這些對策還不夠。本田社長三部敏宏在去年12月記者會上曾說,「如果(本田與日產)無法成為獨立運作的兩家公司,經營整合的討論就無法成功」。另一個值得關注的動向,就是日產作為最大股東的三菱汽車原本也在檢討加入日產與本田的經營整合,但目前傾向維持上市狀態。三菱在2月3日的決算記者會上說,待本田與日產的協商方向出爐後,再來判斷如何參與。朝日新聞今天報導,相關人士透露,本田與日產近期將各自召開董事會,針對有關中止經營整合協商等事項進行討論。
新聞說:與本田的業務整合失敗,據悉,日產已決定終止本田與日產之間的業務整合談判。去年12月,本田社長三部雅孝曾提出業務整合談判有可能無法實現,如今這一想法已成現實。去年12月,本田和日產宣布將成立控股公司,並就業務整合進行討論,雙方將成為對方的附屬公司。日產繼續強調這種關係是「平等的」。但消息人士透露,後來有人提出建議,認為日產不應該採取並肩經營的方式,而應該成為本田的子公司。日產強烈反對該提案。受此影響,今天有消息稱,日產已決定撤回與本田簽署的業務整合諒解備忘錄(MOU)並終止談判。為什麼沒有用呢?無法就重組措施作出決定,此次業務整合的先決條件是日產必須進行重組,但提出的計劃並不包括關閉工廠,本田認為此舉缺乏決心。本田已經厭倦了這種速度差異。不能丟掉的技術,說到日產的技術,首先想到的就是其獨特的混合動力技術「e-POWER」。不過,e-POWER雖然在城區低速行駛時燃油經濟性出色,但在高速公路上燃油經濟性較差,因此尚未在廣闊的美國市場推出。另一方面,本田的混合動力車在高速公路行駛時的燃油效率比「e-POWER」更好,而且在北美的銷量正在成長。「日產是一家科技公司」這個想法本身就遭到了否定。日產汽車今天下午召開董事會會議,據信正在討論將該公司變為子公司,但與本田的討論似乎即將結束。
A大回答:之前本田及日產說要合併時,那時我就和大家說鴻海根本不急,鴻海原本的ICT產業一年能賺10元,去年開始爆發的AI伺服器每年能多成長賺兩元,鴻海當初佈局電動車的目的就是想為淨值找到相對應的獲利,也就是2019年鴻海淨值83元,一年賺8.32元,2023年淨值105元,一年賺10.25元,由於ICT產業當時已經飽和,所以鴻海每年淨值會增加5%,很多年後鴻海就無法在原本的ICT產業賺到資產的10%,這就是劉董要佈局F3.0(轉型升級)的原因,F3.0包括了未來產業電動車,數位健康,機器人,核心技術半導體,5G及AI,目前F3.0中的AI大爆發,鴻海已經找到接下來五年的成長動能了,之前原本是要靠電動車,現在可以靠AI伺服器,幾周前DeepSeek出來,可以讓AI算力變的更便宜,市場認為邊緣運算的時代要來臨,所謂的邊緣裝置就是AI手機,AI電腦,AI筆電,AI電動車,AI人形機器人,AI智慧醫療,AI工廠,AI眼鏡,AI手錶等,大家有沒有發覺一件有趣的事,這些邊緣裝置和鴻海原本的ICT產品是一模一樣的,單純就是加了AI進去,所以2019年前劉董覺得ICT產業飽和了,有可能會衰退,沒有辦法為鴻海創造更多的獲利,結果沒想到DeepSeek起來,AI要走進邊緣裝置,這就會帶動一定的換機潮,除了AI伺服器,AI手機,AI電腦,AI筆電,AI手錶,AI眼鏡外,蘋果,特斯拉及輝達想要推出人形機器人,大家不要以為這是很久後才會發生的事,蘋果,特斯拉及輝達都是計劃今年就要推出,這又符合劉董當初提出的F3.0中的機器人,綜合以上的事後,你和我說鴻海對電動車會很急嗎?一點都不急,但反觀本田及日產,這兩家傳統車廠在電動車被特斯拉和比亞迪打到節節敗退,尤其是日產,都虧損成這樣了,大家不要天真的以為鴻海進到日產後就能馬上發大財,也是需要像裕隆這樣燒點錢去佈局的,現在本田有很大的時間壓力,因為本田已經被打到節節敗退了,哪來的餘力去扶一個阿斗,對鴻海來說,鴻海在ICT產業能有穩定收入,在AI伺服器能有成長的獲利,所以是有本錢去扶這個阿斗的,扶的時間稍微來到一年到兩年,這也是沒什麼問題的,大家覺得本田有這麼多美國時間去扶日產嗎?本田自己都泥菩薩過江自身難保了,所以那時我就說讓子彈飛一下,反正本田及日產合作也搞不出什麼亮眼的東西,兩個失敗者加起來還是失敗者,總不可能兩個魯蛇加在一起就變王者了吧,當初和碩,緯創及立訊加在一起說要打敗鴻海,結果三個魯蛇加在一起後,鴻海的營收規模只是愈來愈大,和碩及緯創就是把工廠賣給了立訊,再舉一個例子,大家覺得聯電加世界先進就能打敗台積電了嗎?真的就是愛說笑,兩家魯蛇加起來還是魯蛇,想要去打敗台積電,那就是痴心妄想,大家看裕隆和鴻海的合作,目前N7在台灣還是能賣前三名,當初裕隆生產的車子在台灣都是被吐口水的,一般屁孩踢踢看到納智捷就會說,你先買,我OK,或是什麼爛納智捷,現在裕隆和鴻海合作後,一面倒看壞的聲音消失了,取而代之的是有一些好的聲音,以成績單來說,裕隆的N7就是在台灣還賣的不錯,這就是鴻海及裕隆成功的例子,大家看裕隆就是要找鴻海這種強的當靠山,才有可能讓自己的競爭力扭轉,不然本田就零零落落了,是要怎麼去幫日產,兩家策略有問題的公司,加起來還是魯蛇。