今天外資群大買台股722億，光台積電就買了80641張，以台積電今天股價收在543元，今天外資群光買台積電就買了437億了，買超台積電第一名的是大摩，買了19802張，買第二名的是瑞銀，買了15238張，買第三名的是美林，買了11268張，外資群在2022年共賣超台積電100.7萬張，賣的均價在517元，今年以來外資群買回了21.4萬張，買進的均價在471元，一賣一買成交易，當初賣在517元，現在買回均價在471元，確實就是賺錢，不過現在還有近80萬張還沒有買回，台積電股價已經在543元了，現在外資群只要買台積電，就是自己在打自己的嘴巴，有人會說外資群很厲害，其實他們就是打工仔，拿著客戶的錢在那亂搞的普通人罷了，如果他們敢拿自己的錢操作，早不知道脫褲子幾遍了。
最近台積電漲勢再起，之前在2019~2022年已經玩過一次養、套，殺了，現在要繼續養，台積電最高688元跌到371元，合計下跌317元，跌幅來到46%，算是很誇張的跌幅，在2021年時，台積電股價在600元上下，有很多投資者都是買在2021年時，而且均價就是買在600元，畢竟年線就在那了，所謂的年線就是近一年的平均成本線，外資群會買台積電的道理也很好懂，在2022年賣了1.2兆，想要趁台幣升值時快速的買回，就會選台積電，今天台幣升到30.06元了，外資群買超台股722億，三大法人買超台股827億，今年以來，外資群已經買回台股1978億，三大法人買回台股2307億，之前市場就是害怕FED升息，回收市場資金，會造成利率，匯率及股價差價三種要素，現在利率已經見頂了，台幣只要升1%，外資群錢放在股市，啥都不用做就賺1%，而且2022年台股也下跌了4000點，現在外資群比手速的買回台股，可以賺匯率及股價差價，通常大盤在上漲都是台積電先行，等於就是先讓空方認輸，後面再去漲一些個股，最好的方式就是輪流的上漲，這樣空方才會絕望，台積電單純就是扮演多頭將軍罷了，而且也是最快，最好能容納大筆資金的地方。
今天賣超鴻海第一名的是大摩，賣了24600張，之前大摩估2022年鴻海僅能賺9.6元，瞎摩說瞎話，今天大摩有可能是賣了鴻海去追台積電，賣超第二名的是高盛，賣了7256張，賣第三名的是美林，賣了5125張，第一筆是美林把鴻海試撮到99.6元，也是美林把鴻海買到最高點的99.7元，而大摩從第一筆就開始賣鴻海，在98.1元更是賣了8410張，今天鴻海就是被大摩活生生的壓制下來的，在98.2元大摩也賣了2725張，在98.3元賣了4987張，在98.4元賣了1033張，機乎就是從99.6元一路向下貫殺，瞎摩為了讓大家相信他說鴻海2022年只能賺9.6元，其實也不用爭或吵，反正3月中鴻海就會開出2022年的年報，那時就會知道他是瞎摩還是神摩了，我只能說，估鴻海2022年第四季僅能賺2.3元，我個人是覺得大摩超級瞎的，稍微有一點智商也不會這樣估2022年第四季的獲利。
鴻海30日宣布延攬長年服務日本汽車產業的關潤擔任集團電動車策略長，直接向董事長劉揚偉負責，未來將善用其產業經驗與人脈，提供集團全球電動車領域布局對策、集團內電動車業務整合及產業課題解方。現年61歲的關潤1986年加入日產汽車（Nissan Motor），2019年擔任「雷諾－日產－三菱汽車聯盟」首席副營運長，在日產汽車體系下累計33年產業經驗，曾派駐英國、美國、中國大陸、法國等地，具多國的汽車生產製造營運經驗，熟稔國際間汽車產業鏈運作。除了在日產汽車體系服務外，關潤亦曾派任合資公司東風汽車擔任總裁，2020～2022年則在日本電產集團（Nidec）擔任總裁兼執行長（CEO）、營運長（COO）等職位，對於汽車及零組件產業的營運管理也非常熟悉。鴻海集團積極發展電動車業務，並以營運本地化（BOL）與委託設計製造服務（CDMS）營運模式，尋求各國夥伴、既有車廠及新創車廠的分工合作，以標準化、模組化、平台化基礎協助品牌客戶做大做強。對於此次延攬關潤擔任電動車策略長，鴻海表示，將借重關潤在日本汽車產業豐富的管理經驗以及跨國供應鏈的專業知識，整合集團電動車資源，並協助集團在美洲、亞洲、中東等電動車據點營運發展。
