A大回答:之前我就和大家說過，三大法人及主力之所以不愛去炒航運股，那是因為現在的散戶都很精，他們知道航運報價會影響到航運類股長榮，陽明，萬海等公司的獲利情況，所以近期就算三大法人中的外資群及投信一直買長榮，而且把股價拉高強勢整理，但一般的散戶就是不會失心瘋，會這樣的道理很好懂，外資群及投信屬於頭洗下去的角色，他們買了一堆股票，現在就算遇到SCFI報價一直跌，他們也是持續的護住股價，結果SCFI跌了一周，兩周，三周，現在連續跌四周了，之前的報價在1000元左右整理，這樣的報價航運公司還是能賺一些錢，現在航運報價連續四周下跌，來到900元，這已經快要接近2016到2019年時的八百多元報價了，那時航運類股在這樣的報價僅會是損益兩平，因為近幾年航運股賺了很多錢，手上現金一堆，他們可以透過業外賺到一些固定的錢，但就是因為如此，航運公司在有賺錢的情況下，是有可能讓航運報價下跌的，因為他們在沒訂單及小賠的情況下，他們會選小賠，會這樣的道理很好懂，這就和面板廠一樣，你做了面板出來會賠錢，但是如果你不做，面板廠一樣每一季要折舊及攤提，員工薪水也是持續要支付，也就是營業費用是固定的，如果接低毛利率的訂單會賠100元，也許不接訂單會賠300元，所以還是得接，這就是固定營業費用所導致的，這也是很多散戶會在那說，為啥中鋼不賺錢，友達，群創，宏達電不賺錢，他們還在那拼命的賣產品，如果他們不賣，那龐大的營業費用會讓公司倒閉的更快，重點是，如果你不做，競爭對手只要把市佔拿走了，那等待你的就僅有倒閉一條路了，現在航運報價一直在下跌，外資群及投信應該也是很頭大，我和大家說，如果當初散戶不信邪的一直持有航運股，現在航運報價跌到900元，股價一定是會出現血崩的，還好現在股票是落在外資群及投信手上，他們手上有籌碼，有銀彈，還是能硬把股價護住的，這就是我常在說的，散戶之所以短線玩不贏，那就是因為外資群很賤，主力很壞，你買的是他們賣的，他們賣的是你買的，當他們買了後就會拉抬及護盤，他們賣了後就會壓制及貫殺，短線三大法人就是和你玩統計，玩籌碼戰，所以如果買到的公司沒有一直持有的底氣，散戶很容易在外資群耍賤，主力耍壞的情況下出局。
新聞說關於MODEL C開發進度，鴻海旗下鴻華先進29日表示，目前量產、交付客戶時程不變，後續關於n7車款相關事宜，由客戶端（LUXGEN）依新車上市規劃統一說明。按目前規劃，是今年第4季進入量產，明年1月起陸續交車。
新聞說:鴻海新創電動車客戶Fisker最新指出，旗下正在生產中的Ocean系列電動SUV，在歐美的交車速度將提升至每天300輛，截至9月26日已製造了5000輛，累計交付逾900輛，預計本週對客戶交付的數量上看數百輛。Fisker執行長在公司聲明稿指出，目前正準備大幅提升在歐美的交車速度，今年目標是達到每天300輛，以滿足市場對於Fisker Ocean 的強勁需求，而現階段營運也已經準備好實現這項目標。Fisker今年第2季時做出預估，2023年將生產3.2萬至3.6萬輛電動車，較先前的4.24萬輛目標下修24%至15%，供應鏈人士觀察，以目前已生產5000輛來看，第4季平均每月產能需達到9000輛至1萬多輛才能達標。供應鏈人士指出，Fisker原先預估第3季最大月產能可達6000輛，卻受到車用產品認證、供應鏈生產進度拖延而影響產出進度，第4季月產能進一步超越6000輛的可能性不大，預估Fisker下次季度說明會上，不排除再次下修全年出貨數量。鴻海在Fisker電動車供應鏈中，負責生產首款Ocean SUV的車內觸控面板，第2款Pear則是獲得整車代工業務，包括高階版本的Fisker PEAR Extreme 也將由鴻海負責生產，預計將於2025年7月開始製造與交付。
