來看一下廣達近四周及從五月十九日到今天的集保股權分佈，近一周股東增加5850人，近兩周增加6062人，近三周增加13825人，近四周增加26488人，從五月十九日到今天增加72976人，近四周廣達的股價就是介於220元到260元，所以增加的這26488人，他們的成本就是落在220元到260元，從廣達股價超過110元之後，千張以上的超級大戶合計賣出20.16萬張，股東人數增加72976人，其中0到5張的小散戶增加了69395人，也就是增加的股東中有95%都是0到5張的小散戶，隨著廣達的股票都落到小散戶的手上，之後三大法人就不會有什麼動機再去拉抬股價及護盤了，現在還能讓股價在區間整理，那是因為三大法人手上還有很多低成本的庫存，如果散戶願意一直用220到260元之間買，那三大法人也樂的把股票賣給散戶，很多散戶目前都已經中了錨定效應了，如果你用基本面及產業面比較鴻海及廣達，你就會知道這兩家公司的股價倒過來了，但短線的股價就是市場決定的，散戶相信廣達值220元到260元的話，那自然就會一直在這價格區間買進，三大法人只要能賣得掉，他們也是很開心在這價格區間賣，但廣達有沒有這個價值呢？反正股票未來就是在散戶手上了，不論是獲利被拿走20到30年也好，股利率僅有2.57%也罷，反正散戶開心就行了，未來三大法人出完貨後，這些散戶就會去法說會或股東會去罵廣達董事長，不然就是去要求廣達多配一點股息，但這些散戶在買進時，他們就知道廣達一年能賺多少及配多少，現在單純就是鬼遮眼，之後股價跌下來後，散戶才會突然的醒悟。
新聞說:SCFI貨櫃運價指數連兩周下跌，根據15日出爐最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數下跌50.57點至948.68點，週跌幅擴大為5.06%；其中四大主要航線表現，同步下跌，遠東到美西運價跌破2000美元，遠東到美東運價跌幅11.1%。根據最新一期出爐的運價，遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達658美元，較前一週下跌56美元，跌幅7.84%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達1,248美元，較前一週下跌60美元，跌幅4.58%；遠東到美西每FEU(40呎櫃)達1,888美元，較前一週下跌149美元，跌幅7.31%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達2,550美元，較前一週下跌319美元，跌幅11.1%。
這一周三大法人買超長榮41930張，其中外資群買超35642張，投信買超6121張，自營商買超167張，投信已經連續買長榮很多周了，之前我有和大家說過，現在散戶在航運都精的跟猴一樣，他們會自己每一周查看航運報價，當三大法人進來炒作時，結果星期五航運報價出來下跌，那散戶一定就不會進去買單的，這時三大法人就會顯得相當的危險，不過航運類股的淨值就在那了，目前因為淨值高，手上擁有很多的現金，所以業外能帶來很基本的獲利，不過航運報價每周都會開出，目前航運報價就是在疫情前的情況，那時航運類股的損益是兩平的，近幾年航運公司賺很多錢，手上現金充足，所以靠業外是可以帶來的穩定獲利，不過很多散戶會覺得，航運報價跌回疫情前，股價也要跌回疫情前，如果你以淨值的角度來看，這是說不通的，不過股價是市場決定的，如果愈多無知的散戶相信航運股未來會發大財，那股價才有可能會出現瘋狂，就像現在的AI概念股一樣，營收及獲利還在遙遠的夢中，但是股價已經漲到天上去了，如果三大法人想要去炒航運股，那就要看他們的決心有多少，上一周三大法人已經進駐了，但這一周航運報價大跌，下一周就看三大法人會不會自己的股價自己護盤及拉抬，三大法人的決心有時就會決定短線股價的走勢，正所謂股價連三漲，散戶不請自來，三大法人想要作一個局，那就是要一個波段的做下去。
