有一些股市功力比較菜，自我心理面也比較弱的人，他們不懂的看整個股市趨勢，在他們眼中看到鴻海下跌時，他們就會覺得很悲觀，覺得鴻海是不是怎麼了，其實這一波很明顯是整個國際股市及台股都一起下跌，鴻海身為台股第二大權值股，自然股價也會跟著下跌，這就是再自然不過的事了，之前我也解釋過為什麼股市會這樣波動，白話文就是，外資群買了後要賣高價，所以會把股價拉高，外資群賣了後要低買，所以會把股價向下貫殺，現在很明顯就是外資群賣了後要把股價向下貫殺，以今年來說，外資群已經把買的股票都賣的差不多了，自然最近就是要讓台股極度的弱勢，這樣才能引發散戶人踩人，當散戶崩潰的砍出來後，這時股市就會出現甜美價，外資群及法人就會進來一直買，在上漲的過程中，因為散戶需要時間去療傷，所以整個上漲的過程散戶都不敢進去買，從去年十月底到今年五月底，這時就是三大法人一直買，散戶完全不敢買，指數就漲到了17300點，當指數修正到16300點，然後再反彈，散戶忽然就信心滿滿了，這就是錨定效應，從去年十月底向上漲，錨點是12629點，當指數漲到17300點再向下跌，那錨點就是17300點，股市本來就是會一直在上漲及下跌過程中循環，三大法人就是在這過程中把散戶的錢賺走，我之所以讓大家做中長線價值投資，那是因為買到有價值的公司時，在股市悲觀或下跌時，你會很有底氣的一直持有，尤其是押身家及開槓桿時，很多散戶一直在股市中憑感覺，憑直覺的操作，三大法人是在底部佈局，拉起來整理幾個月，然後在高檔把股票倒貨給你，三大法人是和你玩統計，這是很科學的，但一般的散戶就在那憑感覺，憑直覺，時間久了後，自然散戶就是送錢的肥羊。
頻道新手網友提問:請問我鴻海均價買在107元，今年股價可以漲回來嗎？（因為有貸款一部分)！
頻道網友們回答:在A大的留言區不應該出現這個幼幼班的問題ㄝ。想知道沒有漲回來你會選擇怎麼做呢？鴻海給你的現金股息大於信貸利率就好了，傻傻抱個3年你就會了解，其他別想太多。鴻海都會有股利，如果心裡面不健全的話，不應該貸款。這裡只專注在股息，104元或114元會改變貸款的利息嗎？你去看看鴻海是從哪裡漲上來的？他是從80元漲上來的！才跌個兩元多就在內心戲，如果心理面太弱，建議鴻海漲回來107後你就賣掉，順便把貸款還掉，以你現在心理面根本還不適合貸款買鴻海，這種行情就開始悲觀的話，以後你碰到更大的空頭，那不就更痛苦了嗎？做貸款決定前，你的心理面真的建設好了嗎？看起來是沒有。
A大回答:中長線價值投資三要素，基本面，產業面及自我心理面，當股價從107元跌到104元時，你就會覺得害怕，那你的自我心理面算是極度弱的，這種人不旦不能開槓桿，而且連投資股票都不行，鴻海的股價波動已經這麼小了，還會有人在那演內心戲，以2022年為例，大型權值股中有三分之一跌超過三成，有的還跌四成，五成，六成，甚至還有幾檔是跌七成的，我說的是重量型權值股，那你就該知道2022年時一些中小型股會有多慘，沒有人會知道短線的股價怎麼走，一買一賣成交易，短線會被籌碼面，消息面，技術面，心理面給影響，你只要把握一個重點，那就是買到的公司是有價值，這樣就能透過時間去化解風險，大部份的人在投資過程中，都會遇到多頭及空頭，當你遇到空頭時，持有的公司有價值，這才能讓你有緊抱的底氣，當你遇到幾年多頭，過程中你的成本就會愈來愈低，之後遇到空頭時，也很難讓你出現未實現損益，以我持有鴻海四年半來說，從第一年到現在，每年都有持續的買進，近兩年買到的股票，差不多就是小賺及小虧之間，但四年前買到的股票，現在就算股市在下跌，也很難觸碰到我的成本區，很多人常常在那罵外資群，說他們每年在台股賺很多錢走，你可以去模彷外資群這樣長期持有五年，十年甚至二十年，不要買個幾周，幾個月，就在那想要有抱五年，十年的效果，天底下沒有這種事，我近六年來，我賺錢從不是靠預測，我說過，中長線價值投資三要素中，沒有任何一項是需要預測的，我近幾年單純就是用資金及時間在穩定賺錢，我就是知道持有的愈久，我賺愈多，如果你不信，可以持有四年，五年甚至到六年，你就會懂我在說什麼了，而且關鍵的是張數一定是比股價重要，鴻海300元時，你才一張的話，我是不懂要幹嘛，如果十年後，你有300張，鴻海股價就是按照每年淨值增加而增加，最終來到150元，你賺到的錢就是對你財富自由有意義的金額。
新聞說:主導的MIH開放電動車聯盟持續推進旗下各個工作小組的作業進度，其中，全球通信工作小組與MIH正式簽署了車用衛星使用者終端機開發的備忘錄，強化低軌衛星技術在電動車領域的應用，並持續聚焦新車型設計作業。MIH指出，完善聯盟低軌衛星技術有利於更好地應用於電動車移動領域，不僅可以提高車輛的通信效率，同時還能為用戶帶來更多的便利和新功能，此外，在Web3車用發展方面，已擬定概念驗證階段的駕駛行為分析數據欄位，亦針對區塊鏈的底層架構、UBI車險等方案展開討論。關於智慧座艙研發新進展，MIH表示，已初步完成各個應用程式介面的「硬體抽象層（HAL）」定義，後續將根據使用者體驗，進一步定義使用者的應用程式介面，範圍包括車內空調系統、媒體播放器等，與此同時，MIH也正在聚焦新車型設計參考上的標準化、模組化及平台化建置。MIH今年10月25日將於日本東京展覽秀出旗下「Project X」3人座小車，此類車型的動力系統運用模組化技術，選用2合1（電機+齒輪箱）或3合1（逆變器+電機+齒輪箱），或是Coaxial（同心式電機傳動機構）動力系統，而配電系統選用3合1（車載充電器+配電裝置+直流轉直流）型式，以利空間配置設計並縮短開發時間。
