新聞說:20日獲悉，三菱汽車計劃將電動車（EV）生產業務外包給台灣大型電子代工製造商鴻海精密工業。透過此次合作，目的是降低生產成本和縮短開發時間來增強產品競爭力。預計月內公佈。致力於強化電動車業務的富士康也熱衷於與本田汽車和日產汽車公司合作，希望以此為墊腳石擴大代工生產。人們關注的焦點是，在中國力量崛起的脈絡下，日台合作將拓展到何種程度。 三菱汽車將外包生產給富士康的車型作為三菱汽車電動車出售，擴大其汽車系列。與內部處理從設計到生產的所有流程相比，該公司認為這將縮短產品上市時間，並帶來更多樣化的產品。其目的似乎是透過降低生產成本來確保技術開發的資金。 目前，外包生產模式正在調整。在保留現有工廠的同時，該公司致力於與富士康合作建立高效的生產系統。 三菱汽車作為一家小型企業，其策略是在保持經營自主權的同時，推動與廣泛合作夥伴的合作，與富士康的合作就是這項策略的一部分。
三菱汽車市場有多大？和本田及日產相比如何？
要評估三菱汽車的市場規模並與本田和日產進行比較，我們可以從全球銷售量、市場收入和未來預測三個面向來分析。以下是基於截至2025年3月20日的最新趨勢與資料的總結：
1. 全球銷售量（市場規模）
三菱汽車：根據三菱汽車官方發布的數據，2024年全年全球銷量約為78萬輛（參考2025年1月三菱財報）。三菱在東南亞（如印尼、菲律賓）有較強表現，但在北美和歐洲市場份額較小。市場研究機構Focus2move曾預測三菱到2025年的銷量可能達到170萬輛，但這一目標因其未加入本田-日產整合計畫而可能受限。
本田：2023年本田全球銷量約為398萬輛（Honda年報），2024年前三季度數據顯示其銷量穩定，預計全年接近400萬輛。本田在美國、日本和中國市場表現強勁，尤其在混合動力車和機車領域有競爭優勢。
日產：2023年日產全球銷量約為337萬輛（Nissan年報），2024年因中國和美國市場疲軟，預計全年銷量可能降至300萬輛左右。日產在拉丁美洲和日本仍有一定影響力，但整體規模萎縮。
比較：三菱的市場規模遠小於本田和日產，2024年銷量僅為本田的五分之一、日產的四分之一。即使考慮到潛在成長，三菱仍難以追上兩大競爭對手。
2. 市場收入
三菱汽車：根據Statista預測，三菱2025年的全球市場收入約為170億美元，其中日本市場貢獻最大（約35.86億美元）。三菱專注於SUV和插電式混合動力車（如Outlander PHEV），但產品線狹窄限制了收入成長。
本田：本田2023財年收入約為1,250億美元（Honda財報），2025年預計因混合動力車和電動車銷售成長而進一步提升。本田的多元化業務（汽車、機車、動力產品）使其收入基礎穩固。
日產：日產2023財年收入約為860億美元（Nissan財報），但2024年因銷量下滑和裁員計畫（9,000個工作崗位），收入預計縮水至700到800億美元。
比較：三菱的市場收入規模遠低於本田（約七分之一）和日產（約五分之一），反映其在全球汽車市場的影響力較小。
3. 未來預測與策略
三菱汽車：三菱決定不加入本田及日產2026年合併計畫（參考2025年1月報導），轉而專注於東南亞市場，並與本田、日產在電動車和軟體開發上保持靈活合作。其「Challenge 2025」中期計畫目標是提升銷量與獲利，但缺乏獨立平台開發能力可能限制成長。
本田與日產：兩家公司計畫於2026年成立控股公司，合併後年銷量預計超過735萬輛（2023年數據），若三菱加入可達800萬輛，成為全球第三大汽車集團（僅次於豐田和福斯）。此整合旨在共享電動車與軟體技術，對抗中國電動車競爭（如比亞迪）。
市場地位：本田和日產的合併將大幅提升規模經濟與技術競爭力，而三菱若維持獨立，可能在電動化和智能化趨勢中落後。
總結比較
市場規模：三菱（78萬輛）遠小於本田（約400萬輛）和日產（約300萬輛），差距顯著。
收入：三菱（170億美元）與本田（約1,300億美元）和日產（約750億美元）相比，規模僅為其零頭。
成長潛力：本田和日產透過整合具備更大潛力，三菱則受限於資源與策略選擇，短期內難以縮小差距。
三菱汽車在全球市場的地位相對弱勢，主要依賴區域市場（如東南亞）和聯盟關係（與日產的34%股權連結）。與本田和日產相比，三菱的市場規模和影響力明顯較小，若不調整策略，恐在未來競爭中進一步邊緣化。
三菱汽車的財務和日產及本田相較如何？哪一間財務狀況比較差？
要比較三菱汽車、日產和本田的財務狀況，我們可以從收入、淨利潤、利潤率、現金流和負債等關鍵指標進行分析。以下基於截至2025年3月20日的最新可用數據（主要參考2024財年財報與市場趨勢）進行比較，並指出三菱財務狀況較差的領域。
1. 收入
三菱汽車：2024財年（截至2025年3月）預計收入約2.2兆日圓（約170億美元，參考Statista與三菱財報）。收入主要來自東南亞市場（如Outlander SUV和Triton皮卡），但全球規模有限。
日產：2024財年上半年收入為5.98兆日圓，全年預計12.7兆日圓（約860億美元，Nissan 2024年11月財報）。儘管收入下滑，規模仍遠超三菱。
本田：2023財年收入約17.5兆日圓（約1,250億美元，Honda年報），2024財年預計略增至1,300億美元，涵蓋汽車、機車與動力產品。
比較：三菱收入規模遠小於日產（約五分之一）和本田（約七分之一），反映其市場份額與產品線的局限性。
2. 淨利潤
三菱汽車：2024財年淨利潤預計約500-600億日圓（約4到5億美元），成長主要來自成本控制與東南亞銷量，但整體利潤微薄。
日產：2024財年上半年淨利潤僅192億日圓（約1.3億美元），全年預計因轉型成本而待定（Nissan財報）。2024下半年甚至出現虧損（第二季淨利虧93億日圓），顯示嚴重財務壓力。
本田：2023財年淨利潤約7,500億日圓（約53億美元），2024財年預計維持50億美元以上，獲利能力穩定。
比較：三菱和日產的淨利潤均遠低於本田，日產甚至出現虧損，三菱雖有微利但規模小，顯示其獲利能力不足。
3. 營運利潤率（Operating Margin）
三菱汽車：2024財年營運利潤率約5到6%（三菱財報與分析預估），在聯盟支持下有所改善，但仍低於行業平均。
日產：2024財年上半年營運利潤率僅0.5%（32.9億日圓除5.98兆日圓），全年預計1.2%（150億日圓除12.7兆日圓），遠低於目標5%，反映成本結構失衡。
本田：2023財年營運利潤率約7到8%，2024財年預計維持此水準，顯示穩健的盈利能力。
比較：三菱的利潤率優於日產但不及本田，日產的超低利潤率是其財務狀況最差的指標之一。
4. 現金流與流動性
三菱汽車：2024財年汽車業務現金及等價物約3,000億日圓（約20億美元），淨現金流穩定但成長有限，依賴聯盟資金支持。
日產：2024財年末汽車業務現金為1.9兆日圓（約130億美元），未使用信貸額度2.2兆日圓，但淨現金流為6360億日圓，因裁員與產能削減（20%）而承壓。
本田：2023財年末現金約3.8兆日圓（約270億美元），自由現金流強勁（約1兆日圓），支持電動車與研發投資。
比較：本田現金流最健康，日產雖有流動性但因業務縮減而脆弱，三菱現金規模小且成長潛力受限。
5. 負債與財務風險
三菱汽車：2024財年負債約6,000億日圓（約40億美元），負債比率（負債除股東權益）約0.8，因規模小而風險可控，但缺乏獨立投資能力。
日產：2024財年負債約7.5兆日圓（約500億美元），負債比率高達2.0以上，且2026年有大額債務到期（分析預測可能破產風險），財務壓力極大。
本田：2023財年負債約8.5兆日圓（約600億美元），負債比率約0.7，得益於多元收入來源，風險低。
比較：日產負債風險最高，三菱負債規模小但資金彈性不足，本田負債管理最佳。
三菱財務狀況較差的領域
收入與市場規模：三菱的收入僅為本田的七分之一、日產的五分之一，全球競爭力薄弱，過度依賴東南亞市場。
淨利潤與成長性：雖然三菱有微利，但絕對值低，且缺乏本田的多元化收入或日產過去的高峰表現，成長潛力受限。
現金流與投資能力：三菱現金儲備遠低於本田和日產，無法獨立承擔電動車或軟體開發的高額投資，需仰賴聯盟（如日產34%持股）。
總體比較
本田：財務最健康，收入、利潤、現金流均領先，負債風險低，是三者中最穩健的企業。
日產：財務狀況最差，淨利潤萎縮、利潤率極低、負債壓力大，且面臨破產風險（若無本田合併支持）。
三菱：財務狀況介於兩者之間，雖無日產的急迫危機，但規模小、成長性不足，長期競爭力堪憂。
結論
三菱的財務狀況在收入規模、淨利潤絕對值和現金流方面明顯不如本田，與日產相比則在利潤率和穩定性上稍勝一籌，但整體仍處於劣勢。若三菱未加入本田-日產2026年整合計畫，其財務劣勢（特別是投資能力不足）可能在電動化競爭中進一步凸顯。日產的財務危機更為嚴重，但三菱的長期潛力同樣令人擔憂。
