A大回答:昨天傳出鴻海要幫三菱汽車代工，結果市場熟悉的感覺又回來了，市場就是找鴻海旗下子公司不然就是合作的公司炒作，之前AI伺服器剛出來時，市場也是覺得先去炒股本小的緯創，緯穎，廣達，光寶科，仁寶，和碩，有人問AI伺服器和光寶科，仁寶及和碩有啥關係？大家不要以為市場投資人很聰明，他們寧願去炒光寶科，仁寶及和碩，他們也不願意買鴻海，後面鴻海股價開始上漲後，才有投資人進來買鴻海，結論就是投資人很短視，他們覺得股本小的比較快受惠，所以就先買股本小的，一早裕隆以50.8元開出，股價大漲4.1元，漲幅8.8%，最終裕隆下跌0.4元，跌幅0.86%，一來一回就快要相差10%了，裕隆是和鴻海合作電動車的公司，另一間是鴻海旗下電動車子公司鴻華先進，今天最終上漲2.2元，漲幅4.64%，很多散戶以為自己是巴菲特，覺得自己可以買進一間公司十年，然後去等公司發展成功，但大部份的散戶都是小菜蛾，他們要的就是股價快一點上漲，就算鴻華先進是幫三菱汽車代工，其實想要獲利還需要一段時間，之後鴻海再宣布另一家合作的傳統車廠，鴻準先進也需要個半年，一年才有可能轉虧為盈，當散戶看到鴻華先進下一個月或下一季營收及獲利沒有增加時，他們就會開始大罵爛透了，死董事長，這也是為什麼我不喜歡投資鴻海某一個事業群的公司，如果你投資鴻海，你就會得到鴻海所有的事業群，一開始鴻海就是只有蘋果手機，電腦，筆電，平盤之類的ICT產業，那時我們看到2025年電動車能帶來一兆元的營收，但最終2025年帶來一兆元營收的卻是AI伺服器，所以謀事在人，成事在天，我們在等待電動車成功的時間，鴻海每年持續的賺8到11元，這種情況你才有可能押身家的一直抱著等待，不然你看到某一間鴻海子公司一兩季不賺錢，也沒有配股息，我是不信你敢一直抱著，鴻華先進這類的公司有一點像給天使投資人買的公司，淨值一點點，也不會獲利，但本夢比異常的高，未來如果成功，也許就是能賺十幾倍，幾十倍的獲利，但也是有可能會失敗的，鴻海最終也不一定是鴻華先進做全部的電動車，或是一些關鍵零組件，電池也不一定要放在鴻華先進下面，所以還是得搞清楚題材歸題材，事實歸事實。
鴻海2025 年中 MODEL B 進入量產及2025Q4 MODEL C 北美正式量產最有可能的客戶是誰？
根據您提供的鴻海簡報內容，以及先前討論的背景資訊，我們可以推測鴻海在2025年中Model B進入量產以及2025年第四季度Model C在北美正式量產的最有可能客戶。以下是詳細分析：
背景資訊
簡報內容：2025年中Model B進入量產：Model B是一款由鴻海旗下品牌Foxtron（鴻華先進，與裕隆汽車合資）開發的電動車，定位為一款跨界SUV。
2025Q4 Model C北美正式量產：Model C是Foxtron的另一款電動SUV，已於2024年在台灣市場推出，2025年第四季度將在北美開始量產。
兩個月內與日本客戶簽署CDMS合約：簡報提到鴻海將在2025年初與一家日本客戶簽署合同設計與製造服務（CDMS）合約，這與三菱汽車（Mitsubishi Motors）計劃委託鴻海代工電動車的報導時間吻合。
鴻海的電動車業務模式：
鴻海透過其MIH開放平台，與多家車廠合作，提供從設計到製造的完整解決方案（CDMS）。
鴻海的客戶包括自有品牌Foxtron（Model B、Model C等）、現有合作夥伴（如裕隆汽車、Lordstown Motors、Fisker），以及潛在的日本車廠（如三菱汽車、本田、日產）。
北美市場與俄亥俄州工廠：
鴻海在美國俄亥俄州的工廠（原Lordstown Motors廠）是其北美電動車製造的核心，已經開始生產Lordstown的Endurance電動皮卡，並計劃為Fisker生產PEAR車款。
Model C在北美量產幾乎確定會在俄亥俄州工廠進行。
分析：最有可能的客戶
1. Model B（2025年中量產）
生產地點：Model B的量產地點尚未明確指定，但考慮到鴻海與裕隆汽車的合作關係，以及Model C在台灣的生產經驗，Model B的初期量產很可能在台灣高雄的鴻華先進工廠進行。後續若有市場需求，可能擴展到其他地區（如泰國或北美）。
最有可能的客戶：
裕隆汽車（Luxgen）：
Model B是Foxtron品牌下的車款，而Foxtron是鴻海與裕隆汽車的合資公司。裕隆汽車旗下的Luxgen品牌（納智捷）已經推出基於Foxtron平台的電動車，例如Luxgen n7（基於Model C平台）。Model B作為一款跨界SUV，很可能由Luxgen品牌銷售，特別是在台灣市場。
證據：Luxgen n7於2023年推出時即採用了Foxtron的技術，顯示裕隆汽車是Foxtron車款的主要客戶。Model B的量產很可能延續這一合作模式。
其他潛在客戶：若Model B的量產不僅限於台灣市場，鴻海可能透過MIH平台將其提供給其他合作夥伴，例如東南亞市場的客戶（泰國工廠可能參與），但目前沒有具體證據指向其他品牌。
結論：Model B最有可能的客戶是裕隆汽車（Luxgen），作為Foxtron品牌車款在台灣市場的銷售主體。
2. Model C（2025Q4北美正式量產）
生產地點：簡報明確提到Model C將在北美量產，根據鴻海的全球佈局，這幾乎確定會在美國俄亥俄州工廠進行。該工廠已具備電動車生產能力，並正在擴展產能。
最有可能的客戶：
裕隆汽車（Luxgen）或北美合作夥伴：
Model C是Foxtron的車款，已經在台灣以Luxgen n7的形式銷售。然而，Luxgen品牌在北美市場的知名度較低，直接以Luxgen品牌銷售Model C的可能性不高。鴻海更可能透過CDMS模式，將Model C的生產技術與平台提供給北美市場的合作夥伴。
Fisker：
鴻海已與美國電動車新創公司Fisker簽署合作協議，計劃在俄亥俄州工廠生產Fisker PEAR車款（預計2024年開始量產）。雖然PEAR是Fisker的主力車型，但鴻海可能利用Model C的平台技術為Fisker生產其他車款，或者將Model C改款後以Fisker品牌銷售。
證據：Fisker與鴻海的合作已進入實質階段，且Fisker需要擴展產品線以應對市場競爭，Model C的量產可能與Fisker的北美市場策略相關。
三菱汽車（Mitsubishi Motors）：
根據您提供的報導，三菱汽車計劃委託鴻海代工電動車，且簡報提到「兩個月內與日本客戶簽署CDMS合約」，三菱汽車是該日本客戶的強有力候選者。Model C的北美量產時間（2025Q4）與三菱汽車可能的需求時間吻合。若三菱汽車選擇在北美市場推出電動車，鴻海可能利用俄亥俄州工廠的Model C產線，根據三菱的需求進行客製化生產。
證據：三菱汽車在北美市場有一定基礎（例如Outlander PHEV的銷售），且其與鴻海的合作旨在縮短上市時間，俄亥俄州工廠的Model C產線可以快速適應三菱的需求。
其他潛在客戶：
Lordstown Motors：該公司已與鴻海合作生產Endurance，但其財務狀況不佳，擴展新車型的可能性較低。
新客戶：鴻海可能吸引其他北美或日本車廠（如本田或日產）使用Model C平台，但目前沒有具體證據。
結論：Model C在北美量產的最有可能客戶是三菱汽車，因為其與鴻海的合作計劃與時間線高度吻合，且北美市場是三菱的重要目標市場。次要可能是Fisker，若鴻海將Model C平台技術應用於Fisker的產品線。
總結
Model B（2025年中量產）：最有可能的客戶是裕隆汽車（Luxgen），作為Foxtron品牌車款在台灣市場的銷售主體。
Model C（2025Q4北美量產）：最有可能的客戶是三菱汽車，其次是Fisker，取決於鴻海與這些客戶的具體合作模式。
