新聞說:日本MK控股社長青木信明在接受TV Tokyo獨家專訪時表示，計劃在2027年導入鴻海製造的電動計程車，使得鴻海集團繼拿下日本市場的電動巴士訂單之後，接著進入乘用車市場，為鴻海電動車版圖再下一城。青木信明是出席鴻海科技日（HHTD25），於MODEL A展車前接受日媒專訪，並作出上述表示，MK集團在日本東京、京都等九個主要城市營運，旗下約有兩千多輛計程車與其他車輛，是當地知名度極高、服務要求嚴謹的交通業者。部落客福澤喬撰文指出，鴻海選擇與MK合作，等於直接打開一條通往日本實際營運場景的通道。MK控股社長青木已經公開表示，集團計畫在2027年導入數十台鴻海製EV計程車，雙方溝通已經持續約一年，可見這並非倉促決定，而是經過多輪試算與實車評估後的結果。針對新款電動車（MODEL A）是否在日本製造？鴻海董事長劉揚偉之前說，設計是由日本工程師設計，未來會在日本設立公司，服務當地客戶，MODEL A會在當地生產，一步步朝這個方向來做。鴻海電動車策略長關潤在談到是否會在日本製造、在日本銷售時，態度明確地表示「希望盡可能在日本製造，並在日本銷售」。電動車只是故事的前半段。MK集團已經把2030年訂為一個重要時間點，希望在京都導入自動駕駛「機器人計程車」服務，讓車輛能在沒有駕駛的情況下安全載客、接單、行駛。對一個以服務品質著稱的日本計程車品牌來說，敢公開談這樣的目標，代表它相信相關技術與制度環境將在未來幾年內快速成熟。而在這條時間軸上，鴻海是否成為關鍵夥伴，被青木社長形容為「一個選項」，等於預留了合作升級的空間。鴻海是在HHTD25上，一口氣推出MODEL D、MODEL U、MODEL T等車型的全面優化升級版本，在產品成熟度、智慧化與車輛安全等多方面皆有所升級；也推出量產版MODEL B及北美版MODEL C；同時，推出新款MODEL A。關潤則在HHTD25的舞台上，一口氣亮相三台不同設定的MODEL A，提供不同產業、使用者與情境的需求，結合了最新AI技術與模組化零部件讓成本最佳化，為多樣化的應用場景帶來了新的可能性。MODEL A整體設計，採B級距的MPV車型，多元化的座位設定，從兩座到七座適合小家庭到三代同堂出遊；車內空間的靈活性高，加上同時側滑門、側開門的兼容設定提供出租計程車、商務保母車，及通路物流車最後一哩路的需求。
這件事對鴻海電動車業務的實質助益，並分成 短期（1–2年）、中期（3–5年）、長期（5年以上） 的框架來分析，讓你能更清楚看到它的戰略價值：
一、這次 MK 計畫導入 MODEL A 對鴻海的幫助是什麼？
MK 集團是日本最知名且服務要求最嚴格的計程車品牌之一。它願意在 2027 年導入數十台鴻海 EV，且合作已經溝通一年以上，代表這件事情 不是宣傳，而是經過多輪實測後的實質商業機會。
以下是具體的利多：
1. 鴻海正式打入「日本乘用車市場」的大門，鴻海之前在日本只拿到 電動巴士（重車） 訂單。這次等於：從巴士 → 進到乘用車，從公共交通 → 進到計程車，物流及商務 MPV 市場，從技術展示 → 進到實際營運車隊，這是鴻海第一次在日本市場獲得乘用車級別的商業認證。 2. MK 是日本「高標準」代名詞，能幫鴻海建立超強背書，MK 的車輛使用標準比一般日本車隊更嚴苛，例如：每日巡檢制度，高稼動率（日本計程車每天跑十多小時），對乘坐體驗品質要求非常高，如果 MK 肯導入：代表 MODEL A 的品質、成本、耐用性、維修體系 打過日本車隊的審核。這個背書對鴻海未來推廣到：其他日本車隊，日本物流車隊，日本政府專案，甚至外國市場（例如台灣、韓國、東南亞），都會非常有力。
3. 日本本地生產可創造「日本車」定位，降低進軍阻力，關潤與劉揚偉都明確說：MODEL A 在日本設計、也希望在日本生產，目標是在日本製造給日本市場，這一點非常重要。
日本車市有三大特性：日本人偏好日本製造車，外來品牌很難打進乘用車市場（Tesla 在日本市佔不到 1%），若要導入計程車、物流、公共交通，政府審查很嚴格，若鴻海在日本設廠或成立製造據點：就等於擁有「本土車」身份，大幅提升日本市場接受度。4. MK 的下一階段目標＝自動駕駛 Robotaxi，而鴻海正好在布局這塊，MK 已公開說：2030 年希望導入自動駕駛機器人計程車（Robotaxi）。你提供的內容也提到：MK 願意把鴻海列為「一個選項」。鴻海有什麼優勢？與 NVIDIA、Mobileye、Bosch 等都有深度合作，鴻海本身定位是「電動車平台（MIH）＋AI 控制平台」，MODEL A 是模組化，換成自駕套件容易， 這意味著：鴻海有機會不只賣車，而是賣整套“硬體 + 電控 + AI 模塊”的 Robotaxi 解決方案。這比單純賣一台車的價值高 3～10 倍。
5. MODEL A 的三種版本能剛好滿足 MK 和日本市場的多種需求，MODEL A 是 MPV（B 級距），多種設定可對應：2座：物流、管線維修、末端配送，5–7 座：計程車、接駁車、商務保母車，大滑門＋側開門：適合日本的計程車上下車文化，模組化零組件：方便客製化。
這讓鴻海可以：一輛車攻三大市場：計程車 + 物流 + 商務需求，在日本這三個都是巨量市場。MK 只是起點。
總結：這件事對鴻海 EV 的意義，以下是最重要的五點結論：
1、️鴻海正式打入日本乘用車市場（重大突破）。
2、️MK 的採用是品質與服務的最高級認證。
3️、有機會在日本落地生產，建立日本 EV 品牌形象。
4、️MK 的 Robotaxi 2030 目標讓雙方合作具長期價值。
5、️MODEL A 的 MPV 設計完全貼合日本計程車及物流市場。
簡單一句話：这对鴻海不是賣幾十台車的問題，而是打開日本整個 EV 車隊市場的「鑰匙」。只要 MK 的導入順利，日本市場後面可能會帶來 千台級車隊訂單，再往後甚至是 自駕車平台合作。
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