新聞說:4日出爐最新一期上海集裝箱出口(SCFI)運價指數上漲10.09點至1039.32點，週漲幅縮小為0.98%；四大主要航線表現，前一週遠東至歐洲線運價大漲31.4%，最新一期轉為下跌；遠東到美西線運價每FEU(40呎櫃)突破2000美元；遠東到美東線運價突破3000美元。根據最新一期出爐的運價，遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達947美元，較前一週下跌28美元，跌幅2.87%；遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達1,529美元，較前一週上漲26美元，漲1.72%；遠東到美西每FEU(40呎櫃)達2,002美元，較前一週上漲59美元，漲幅3.03%；遠東到美東每FEU(40呎櫃)達3,013美元，較前一週上漲160美元，漲幅5.6%。
A大回答:之前航運費漲十幾倍時，那時市場在那吹牛說回不去了，那時我就說，因為疫情造成一時的塞港，這單純就是題材，不可能一直這樣維持下去的，市場不會讓航運商這麼好康的，當初為了搶出貨，所以航運商說多少就多少，現在疫情結束，之前航運公司賺到的錢，就會開始吐一些出來了，不過這些航運公司近幾年賺了不少錢，會把錢拿去投資一些新事業，手上一堆現金也是能賺到一些利息或減少債務利息，大家就會發覺航運股的獲利還是維持在小賺，不會像之前那樣賠錢，不過就是因為航運公司手上有新的投資及現金很多可以生財，所以在航運報價再競爭是很有可能的，畢竟就和面板一樣，大家都強到極致時，想要去搶市場的訂單，在價格上就會比較軟一些，最近市場的人就不會去炒作航運股，全部都跑去炒AI概念股，所以航運股目前的股價就不會是什麼瘋狂或是不合理的位階。
2021年底以來漲幅前五名，第一名廣達，漲幅143.09%，第二名佳士達，漲幅48.11%，第三名台達電，漲幅33.64%，第四名第一金，漲幅18.8%，第五名和泰車，漲幅17.87%，跌幅前十名，第一名萬海，跌幅74.07%，第二名長榮，跌幅68.63%，第三名陽明，跌幅61.51%，第四名南電，跌幅55.47%，第五名聯發科，跌幅36.96%，第六名聯電，跌幅27.68%，第七名友達，跌幅25.7%，第八名國泰金，跌幅24.22%，2021年底以大盤下跌6.22%，0050下跌11.05%，台積電下跌8.28%，鴻海上漲6.73%，以台股平均股利率4到5%來算，只要賠10%左右的，大概買了股票一年八個月就是損益兩平，賠最多的就是之前漲最兇的航運三雄，跌幅近七成左右，會跌這麼多的原因有一部份是因為配了很高的股息，不過就算把股息加進去，也是慘賠四到五成，當初說拿到全中國5G訂單，股價炒到1215元的聯發科，放到今天也還賠36.96%，當初的面板，鋼鐵也還是賠兩成到兩成五，這就是你用狂熱價格時買到股票的下場。最近AI概念股的廣達，緯創，光寶科及英業達，一兩年後大概也是這種下場，股市中不會有什麼新鮮事的。
