新聞說:根據財報，夏普上年度第四季營運獲利69.4億日圓，年度第四季淨獲利396.9億日圓，當季銷售淨額5,021.9億日圓，展望本年度全年，夏普預期全年營運獲利200.0億日圓，估計全年度淨獲利100.0億日圓，全年度銷售淨額估計為1.85兆日圓。累計2024年度前三季(2024年4到12月)期間，夏普合併營益自去年同期的虧損35億日圓轉為盈餘203億日圓、合併純益自去年同期的盈餘20億日圓轉為虧損35億日圓。
A大回答:簡單來說夏普的2024年獲利是指2024年4月到2025年3月，2024年4月到12月合併純益是虧35億日圓，2025年1月到3月是賺396.6億，所以全年是賺360億日圓，轉成台幣就是83.16億，鴻海持有34%，所以鴻海能認列28.27億，業外關聯及合資至少是能賺40億以上，利息收入，其他利益減財務成本會賺30到40億，這樣穩賺就有70到80億了，要是其他利益及損失這項賺20億，業外就有100億了，獲利至少就有3元，要是其他利益及損失賠40億，這樣也還是有賺30到40億，應該是2.8元跑不掉，因為2023年第一季及2024年第一季夏普都有打消重大資產減損，所以我們會特別去注意這一季夏普的表現，這一季夏普營業利益有69.4億日元，業外賺327.5億，這部份應該就是夏普把堺工廠賣給軟銀蓋資料中心的獲利，鴻海本業及業外都開的差不多了，以目前來看，工業富聯比去年第一季多賺47.43億，鴻驣少賺1億，富智康多賺6.76億，鴻海本業有上市的子公司第一季年對年是多賺了53.19億，和去年上市子公司獲利相比，獲利增加28.82%，本業獲利都增加近三成了，在2023年第一季及2024年第一季，夏普一次是虧587億，一次是虧322.59億，鴻海持有夏普34%，一次是認列虧損200億，一次是認列虧損109億，才造成2023年第一季鴻海獲利0.93元，2024年第一季獲利1.59元，鴻海第一季獲利本來就是會落在2.1元到2.3元左右，2025年第一季夏普賺83.16億，鴻海持有34%，是能認列28.27億，鴻海業外關聯子公司獲利都比去年第一季好，光夏普就能貢獻業外關聯及合資這一項28.23億了，鴻準第一季獲利也開出來了，來到9.53億，鴻海持有28%，是能貢獻2.67億，臻鼎獲利雖然還沒有出來，但第一季營收是年增23.3%，去年第一季臻鼎獲利14.36億，鴻海持有臻鼎32%，可以貢獻獲利4.6億，光臻鼎，鴻準，夏普就能貢獻業外關聯企業及合資這一項35.5億。
鴻海2024年第三季獲利之所以會好，原因是其他利益及損失賺了56.29億，業外關聯企業及合資損益賺了41.71億，再加上穩賺的利息收入加其他收入減財務成本30.8億，這樣業外才來到128.8億，2024年第四季鴻海獲利之所以不好，原因就是其他利益及損失虧36.83億，關聯企業及合資也虧15.33億，這兩項就虧52.16億，就算穩賺的利息收入加其他收入減財務成本有40.49億，結果最終還是賠了11.67億，目前來看2025年第一季，鴻海業外關聯企業及合資能賺個40億沒問題，穩賺的利息收入加其他收入減財務成本能賺30.8億，這樣就能賺70億了，只要其他利益及損失賺個30億，這樣業外就有100億了，就算鴻海知道本業很好，不想要去美化其他利益及損失這一項，2024年第一季鴻海在其他利益及損失這一項，就僅有處份土地及投資收入1.5億，剩下的就是完全根據金融資產及匯率變化，所以2024年第一季其他利益及損失僅有3.9億，就算這樣的情況，鴻海業外都能有70到80億之間，鴻海2025年第一季本業獲利一定會很好的，這一點可以從工業富聯，富智康及鴻驣精密看出來，我用最保守的營利率去算，2025年第一季的營利都會447.2億，要是業外能有70億，這樣鴻海第一季稅前獲利就會有517.2億，這樣大概就是賺2.8元，只要其他利益及損失這一項是賺30億以上，那鴻海2025年第一季就會賺3元以上。要是其他利益及損失這一項賠三十幾億，這樣第一季鴻海獲利就是2.6元，其實其他利益及損失這部份就不是很重要，鴻海2025年真實的獲利能力就是2.8元，這都是鴻海透過經營賺來的，要是其他利益及損失賺到56億，讓鴻海第一季獲利來到3.2元，其實這也更改不了鴻海第一季的獲利能力，鴻海真正的獲利能力就是透過本業經營，還有業外關聯子公司，至於利息收入，其他收入，財務成本，這也是鴻海本身財務體質，這也是能維持的，所以鴻海第一季的獲利能力會是2.8元左右，雖然其他利益及損失最多能影響到正負0.4元左右，但是不會改變鴻海真正獲利能力的。
新聞說:鴻海集團衝刺電動車市場布局大躍進，繼奪下日本三菱汽車電動車大單，2026下半年在紐西蘭與澳洲上市之後，鴻海集團與三菱集團後續有望擴大合作，攜手在日本市場推出電動巴士。隨著電動車事業蒸蒸日上，法人看好，將成為鴻海集團後續衝刺業績的新動能。鴻海電動車策略長關潤之前即透露，鴻海集團正與三菱汽車洽談小客車代工，預計2026年銷往大洋洲市場，並規劃2027年在日本推出更多款電動車，從Model A為基本型的小客車、電動巴士及中巴都有。隨著鴻海集團與三菱汽車啟動電動車合作，由鴻海集團旗下鴻華先進為三菱開發電動車，並在台灣由裕隆生產製造，也讓後續鴻海集團日本電動車布局逐步浮出檯面。業界認為，鴻海已規劃2027年於日本市場推出電動巴士，隸屬戴姆勒集團的三菱Fuso與鴻海集團在電動巴士合作的呼聲頗高。盤點鴻海集團目前電動車實績，包括為裕隆代工的n7（Model C），最快第3季推出的n5（Model B），以及今年底推出的美國版Model C，2026年在紐澳地區的Model B等。至於鴻海集團電動車產能方面，除了利用裕隆三義廠生產Model C與Model B之外，鴻華先進位在高雄橋頭的電動巴士工廠第3季完成認證投產，由於商用車訂單一直是大於產能，隨著工廠完工投產之下，下半年交車數量將高於上半年。鴻海集團並積極布局電動車零組件，擴大自給率，尤其是關鍵的電芯更是一大重點，位於高雄和發工業區的電芯廠預估將投入60億元，目標電動巴士與商用巴士的電池包與電池芯都將採用國產。鴻海董事長劉揚偉認為，集團在打造電動車事業過程中，考量到占成本最大宗的電池，也可應用在儲能領域，因此，鴻海布局電池產品，朝向電動車和儲能兩大應用發展。劉揚偉指出，電芯廠產品若應用在儲能市場，就與能源「強相關」，若用在電動車電池，相對是「弱相關」。他透露，鴻海集團與微軟創辦人比爾蓋茲創立的突破能源風險投資基金（BEV）合作，推動新能源應用，打造合理的商業模式。軟體方面，鴻海也與中東車廠合作，攜手設計電動車電子電器架構與智慧座艙等。劉揚偉對電動車事業深具信心，強調整合與分工是電動車發展的兩個主要趨勢，電動車製造會逐漸分割出來，類似PC與手機的發展。
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