新聞說:蔣尚義選擇鴻海重新出發，展開新的人生階段。半導體界資深人士認為，要將鴻海一點一點的半導體布局鋪成一張完整的網，非蔣尚義莫屬，絕對是不二人選。為了讓蔣尚義點頭答應，不只是劉揚偉出自出馬，二十年前在台積電曾是蔣尚義的下屬、鴻海半導體事業群總經理陳偉銘也積極說服。讓蔣尚義願意加入鴻海有三大關鍵因素，第一，鴻海是全球最大半導體買家，每年採購金額高達600億美元，占全球比重10%，營運規模夠大。第二，鴻海產業布局多元，提供發展舞台夠大。第三，鴻海在半導體布局已頗具雛形，未來成長性具想像空間，帶來挑戰性。盤點鴻海目前在半導體領域布局，包括後段封測廠訊芯、晶圓級封裝廠中國青島新核芯科技以及系統設備相關的京鼎、帆宣等，以及IC設計廠商包括天鈺、虹晶、國創半導體等等。晶圓製造部分包括鴻揚半導體6吋廠、馬來西亞SilTerra 8吋廠、夏普福山半導體8吋廠以及與馬來西亞DNeX集團合資興建的12吋晶圓廠，未來還將在印度布局半導體製造。然而，鴻海發展半導體並非鎖定先進製程，而是以成熟製程與第三代化合物半導體為主軸，甚至希望2025年可以拚車用小晶片的百分之百自製率，而擁有了晶圓製造能力之後，封裝技術也是必須要掌握的關鍵。隨著5G、電動車等應用加速發展，需要更多系統、模組化的設計。台積電董事長劉德音曾說，先進製程和封裝技術必須齊頭並進，系統架構設計與軟體結合也更重要，才可以讓半導體產業走出隧道口。「先進封裝與異質整合」，被視為半導體產業未來的決勝戰場之一，這也是過去以來，蔣尚義在中國半導體廠投入的重要發展技術。舉了解，已更名為盛合晶微的中國半導體廠就是鎖定先進封裝技術，這家公司原本就在中芯集團旗下，本來名稱是中芯長電。鴻海未來在半導體的佈局需要搭配電動車等策略，加上全球半導體產業受到地緣政治影響，正值敏感時刻。工研院產科國際所總監楊瑞臨認為，蔣尚義擁有宏觀的視野，可以用更高的格局為鴻海的發展下指導棋。鴻海指出，蔣尚義將直接應對董事長劉揚偉，屬於中央單位，負責規劃全球半導體技術發展與策略布局。陳偉銘則以半導體的營運製造為主，兩人主導的業務將有所分工。面對美中晶片大戰的問題，蔣尚義曾回答，「我只是一個單純的工程師，我覺得這是一個政治問題，可能是一個談判的籌碼吧！」接下來，市場都將非常期待蔣尚義與鴻海會擦出甚麼樣的火花。
新聞說:蔣尚義加入鴻海，拚車用半導體助攻電動車功率元件，鴻海今天下午宣布延聘前台積電共同營運長蔣尚義，擔任鴻海半導體策略長，加速鴻海在車用半導體、電動車用第三代半導體功率元件站穩根基，將是蔣尚義的首要之務。10月18日鴻海科技日上，蔣尚義受邀出席鴻海研究院HIT前瞻技術論壇，並參觀鴻海在第三代半導體以及鴻海研究院在低軌衛星通訊技術的布局成果，引起現場媒體一陣驚呼，並揣測鴻海與蔣尚義是否有進一步合作可能；答案今天下午揭曉，鴻海宣布延聘蔣尚義擔任鴻海半導體策略長。如今，鴻海集團積極布局半導體，對高階人才需求孔急，加上美中科技貿易戰加劇、全球半導體供應鏈重組的敏感時刻，蔣尚義受邀出任鴻海半導體策略長，引起市場高度矚目。產業人士向中央社記者分析，這代表蔣尚義認同鴻海在半導體領域的布局以及未來發展性。此外，鴻海也把重要的半導體人才留在台灣，持續發揮長才。據了解，蔣尚義在鴻海集團中央擔任半導體策略長，主要負責策略技術面，至於鴻海集團半導體S事業群總經理陳偉銘仍是S事業群的主管，主要負責營運面。鴻海董事長劉揚偉9月中旬曾指出，確保半導體供應安全穩定至關重要，建立和擴大車用半導體的競爭優勢，是鴻海布局半導體的重要任務；鴻海先前也透露，在半導體領域，集團發展自有車用關鍵IC量產、自有車用小IC涵蓋90%規格、車用小IC足量不缺料供應等3大方向。展望明年半導體布局，劉揚偉日前在法人說明會中宣示，側重推動構建運營本地化策略合作，並加速第三代半導體商用化。由此可知，鴻海加速在車用半導體、電動車用第三代半導體產品站穩根基，將是蔣尚義出任鴻海半導體策略長的首要之務。
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A大回答:劉董本來就是半導體專業，但執掌了整個鴻海，現在招了有半導體專業的蔣尚義加入鴻海，這對鴻海半導體的規劃又進了一大步，半導體的毛利率應該是比較高，未來電動車在做電動車平台，組裝代工，關鍵零組件時，半導體如果自己可以掌控的話，毛利率高是一回事，再者也不會像之前半導體缺料電動車就不能生產這種事，鴻海想要做到全球電動車市佔的10%，像半導體，被動元件都一定要自己能掌控，之前有一陣子國巨的被動元件也是搶的很兇，一台電動車又需要大量的被動元件，劉董在很早就先去和國巨結盟合資成立國創半導體，這些比較關鍵的零組件鴻海還是要能掌握，不然鴻海組了MIH聯盟，2473家提供大部份的零組件，鴻海總是也是要賺錢，總不可能只做組裝代工，以目前的情況來看，很明顯就是透過加速台灣在電動車的發展速度，然後去佈局一些關鍵零組件，這些關鍵零組件又有一大部份是第三代半導體，有一些人一直在擔心鴻海電動車能不能做起來，這種人真的就是半調子了，以目前電動車是未來的趨勢，這一點絕對不需要懷疑的，畢竟全球禁售油車的時間都訂出來了，鴻海目前採取的策略和目前ICT產業的策略差不多，鴻海不做品牌，所以就沒有對消費者銷路的問題，鴻海面對的是傳統車廠及新創車廠，他們去競爭，最終誰贏鴻海都無所謂，鴻海就是提供給客戶最有競爭力的組裝代工及關鍵零組件，白話文就是，如果你沒有想要加什麼功能進去，鴻海代工出來的電動車，你貼個牌就能去賣了，你的品牌及銷路怎樣，那就是你家的事了，你賣不動，別家賣得動，那別人的訂單就會增加，這就和鴻海目前的情況差不多，一些安卓的手機賣不好，都被蘋果搶走了，那蘋果就多下一些訂單給鴻海，安卓陣營一消，蘋果一長，反正鴻海賺的就是全求消費者的錢，就是經濟規模的錢，最差在電動車就是平台沒有成功，只做組裝及賣關鍵零組件，那就會像現在一樣穩穩的每年可以賺錢，那時ICT產業一樣還是能賺錢，單純就是飽和而以，所以看到鴻海找了蔣尚義加入鴻海，應該就是想要半導體部份再大幹一廠，鴻海所謂的半導體也不是要和別人拼先進制程，要付出很大的支本資出，單純就是成熟的制程，就是電動車需要的部份。
