11月5日！航運類股第三季獲利及未來發展！

新聞說:長榮海運第三季財報出爐，雖海運市場受到全球通膨與塞港因素影響，單季稅後盈餘仍繳出1006.98億元，年增26%佳績，EPS37.25元，單季獲利均維持千億以上；累計前三季稅後獲利3043.51億元，年增92%，EPS68.88元，以減資後股本計算，EPS143.8元。另4日也召開重訊宣布取得長榮鋼鐵約19%股權，並擬百分之百收購巴拿馬箇朗碼頭股權。

A大回答:長榮第三季稅後獲利1006.98億，這和第二季的1023億及第一季的1014億差不多，長榮第一季獲利19.16元，第二季獲利19.33元，那第三季為什麼獲利37.25元呢？其實是長榮減資了六成，這樣有人算19除以0.4元，應該是47.5元，為什麼僅有37.25元呢？因為長榮減資日是七月十八日，所以有兩個半月的股本是用221.6億，有半個多月用529億，加權一下就是270億，所以獲利37.25元就是這樣出來的，不過其實怎麼算都還好，反正長榮第三季的淨值已經有254.87元，長榮手上握這麼多現金，如果運用得宜，那未來可以在航運以外的事業群增加收入，例如長榮拿了錢去投資長榮鋼，拿去投資碼頭，這些事業和運費就不會有什麼關係，如果長榮想要進軍電動車事業，那就拿現金中的3918億中的1000億買鴻海，這樣就能拿得7%的股權，如此一來，長榮的淨值整個就升華了，2020第一季前，長榮獲利都是損益兩平，那時長榮手上的現金僅有373億，現在則是有3918億，未來航運費就算回到2020年第一季前的水準，長榮也是能靠這大量的現金去創造出獲利。

可以看一下長榮的業外收入項目，從2021年第一季的3.29億，2021年第二季的5.86億，2021年第三季的1.49億，2021年第四季的23.08億，2022年第一季的25.74億，2022年第二季的73.95億，2022年第三季的90.03億，很明顯業外收入持續的增加，2020年第一季長榮現金約當現金627億，所以可以預期的事是，2022年第四季長榮的業外收入會更高，因為最近又買了長榮鋼，長榮未來獲利是如何，那就看長榮怎麼想的，這些現金如果運用得當，就算回到當初運費900元時，那時一季長榮是賠4.42億，現在光把3918億拿去投資會賺錢的公司及事業，拿去定存領銀行利息，其實都很難再虧損了，近兩年航運公司賺很多錢，只要明年開始航運公司不要傻乎乎的拿著大量的現金那在削價競爭，把錢拿去佈局新事業，如此一來，長榮就能持續的賺錢，擁有這麼大的現金，長榮來投資個1000億鴻海，我覺得未來長榮就永保安康了，每年有50億的股息，還有50億資產增值，等於就是從航運跨足到電動車了，鴻海去發展，長榮賺到錢後當金主，坐享之後電動車20~30年的成長利多，以長榮最近一直在物色一些新的投資案，看得出來他會拿這些錢去直接買一些會賺錢的投資，不論是業外或本業，之前我就和大家說過了，淨值是保命符，你看不起淨值，公司可以拿這些淨值直接去投資會賺錢的公司，合資新的公司，這些投資直接就能增加獲利及營業收入，鴻海也持續的在做這樣的事，不要以為鴻海一年賺10元，5元配給股東，另外5元流到公司中就不見了，其實這5元就是拿來繼續的投資，看是要直接擴廠，不然就是找一些賺錢的公司合併，以目前長榮的做法，只要3918億運用得當，哪怕運運跌回去之前的點，長榮也不會賠錢，目前大部份的航運公司口袋都滿滿，以十月啟動了減班，減速的情況來看，航運公司也沒有打算削價競爭，各自拿著這些錢去找一些好的投資項目，這樣可以維持原本航運業的建康，也能讓公司持續的賺錢，手上有很高的現金是有好處的，有一些人覺得長榮明年就會大賠，其實真的就是天真了，當運費跌到某一個點時，很多小公司就賠錢了，當很多小公司賠錢後，他們就不會想要出船，最終價格就會止住，大型航運公司靠著手上大量的現金流，可以去投資能獲利長久的項目，如此一來，公司就能永續經營了，只要長榮現金運用得當，當運費跌到底部時，長榮一樣沒有賠錢，而且一年還賺10~20元，那公司股價就會回到淨值以上。

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