新聞說:貨櫃航商三力發功，讓跌深的美國線再現漲價行情！上海出口貨櫃運價指數SCFI於14日大漲8％，創2年來最大周漲幅，領漲的美國線大漲逾2成；接著15日北美線基本運價GRI也喊漲成功，是船公司今年以來首次順利推動漲價計畫，美國線每40呎櫃漲幅600美元上下。業界歸納，有三大因素助漲，亦即天時、地利、人和，近期美國貨量增加又碰上大陸五一長假前出貨潮，伴隨船公司加把力抽艙效應，以及隨著中小型船退出跨太平洋線清戰場，讓三大聯盟為首的中大型船公司難得有「默契」不再殺價搶貨，改以共同爭取合理價位努力。船公司展現默契的背後，主要是為了5月開始的美國線新年度長約價，船貨雙方針對新約價討價還價始終簽不下來，最後兩周是關鍵，船公司拉高現貨價，增加談判籌碼，也加速議約。市場傳出，少數美國線超大型直客長約價行情約1,500、1,600美元，一旦敲定，中大型客戶將以此為基準向上加價議價，接續簽約。股價緊盯運價，貨櫃航商漲價成功，14日在貨櫃三雄帶動下，也帶動上市運輸類股成交值一舉突破250億元。其中，長榮股價上漲2.1％、收170元，外資連三日站在買方，14日買超逾1.3萬張，技術面下檔158元沒跌破，可偏多看待，但前波179.5元高點仍須帶量化解。陽明股價上漲0.75％、收在66.8元，外資也連三買，下檔63元有撐，偏多看待，但前波72.1元高點套牢賣壓不輕，也須帶量化解；萬海上漲2.04％、收在69.9元，嘗試在69元附近打底，但上檔74.8元壓力大。SCFI指數14日最新報價，上漲8.02％至1,033.65點，暌違10周收復千點關卡，並創今年1月中旬來新高，其中美西線、美東線運價分別強彈376美元、418美元，分別來到去年11月中、今年2月中以來相對高價，美國線已連2周強彈。不過，歐洲線本周再度轉為下跌，遠東到歐洲每20呎櫃運價871美元，下跌6美元、周跌0.68％；到地中海每20呎櫃運價1,618美元，下跌3美元、周跌0.19％。市場傳出，部分船公司看到美國線漲勢，醞釀推動歐洲線漲價計畫。
A大回答:近期航運報價開始反彈，不過經濟目前有衰退的跡象，航運報價想要來到很高，那可能性是相對小的，最重要的一點是，長榮股價170元，要配出70元，這對很多中實戶及大戶來說是一個很大的問題，如果現在進去炒長榮，如果被套牢住了，想透過時間去化解風險，這時就會發生很嚴重的問題，以股價170元，配出70元來算，這樣等於買進的四成要當股息，以你投資1000萬來算，股息就有400萬，大戶或超級大戶如果買1億，股息就4000萬，買10億股息就4億，這麼高的股息配出率，光繳二代健保及所得稅就是一個很大的問題，如果長榮股價一直在170元，你就要冒著買進後有四成的資金會被扣二代健保及所得稅，而且是你資金愈大，你被扣的級距愈高，目前台灣的稅率是所得高於453萬要扣40%的稅，這時有人說，可以選單一稅率28%，如果你買了5000萬的長榮股票，會有2000萬的股息，這時你一定就是要選單一稅率28%比較低，這樣你也要繳560萬，重點是，這560萬是從你的本金扣出去的，這就使得在長榮除息前，一堆中實戶，大戶都僅敢短進短出，大概就是炒了幾天，然後就會賣出，之前我說過，長榮的淨值就在那了，現在的淨值高達260.9元，那時我說股價150元也沒啥好看空或下跌，那時有一堆人都要讓長榮跌回十幾元，我那時就說了，這些就是新手及菜鳥，他以為一間公司僅是一個數字，以前長榮股價十幾元，淨值也是十幾元，現在長榮淨值都260.9元了，你以為現在還會跌回十幾元，真的就是太天真了，長榮中的淨值都在那了，那時說長榮會賠錢，結果第四季開出來也還是賺了7.78元，理論上第一季開出來應該是會更低一些，不過低到某個程度時，只要航運公司不要惡性競爭，還是能損益兩平的，長榮僅需要靠手上3919億投資一些賺錢的事業，理論上每一季賺錢不是什麼難事，除非長榮的經營團隊真的是廢到不行，手上這麼高的淨值還能賠錢，那真的就搞笑了，在配出70元後，長榮還是能有190元的淨值，這時手上現金就會大幅的減少，這才有可能本業賺更少或賠錢，不過現在航運報價已經在反彈了，大概第一季獲利出來，就能知道航運公司目前的獲利情況是怎樣。
