新聞說:SCFI今日上海到歐洲每箱(20呎櫃)運價740美元，下跌23美元，跌幅3.01%；地中海線每箱1413美元，下跌53美元，跌幅3.62％；美西線每大箱運價1404美元，下跌4美元，跌幅0.28%，美東每大箱2368美元，平盤。南美線(桑托斯)每箱運價2616美元，周漲84美元，漲幅3.31%；東南亞線(新加坡)每箱運價153美元，周跌16美元，跌幅9.47%。
A大回答:長榮除息後漲停兩天時我說過，以目前航運的情況，主力不太敢去炒股價，在除息後會回去買的，都是一些除息前想避二代健保，所得稅的散戶，中實戶及大戶，買完後整個買氣就會變弱，那時我的理由是，航運報價每一周都會更新一次，現在航運報價不像疫情前那樣會拼命的上漲，所以主力如果進來炒航運股，自己很容易就會受重傷，以前幾周航運股報價上漲，接著這一周航運報價又下跌了，現在的散戶也會看航運報價，主力想要炒作的話，一定會放大部份的籌碼進去，然後讓散戶覺得未來有夢，但是散戶很清楚的了解航運報價會直接影響到航運股的獲利，所以當航運報價下跌時，散戶就不敢太樂觀，還有一些看到報價下跌還會跑，這也是為什麼我認為主力不會進來炒航運股的原因。大家看一下AI概念股，營收獲利都沒有出來，反正主力就是吃準沒有人知道兩年後AI商機有多大，反正現在就是用籌碼面拉抬，散戶也不會每一周看到AI概念股的獲利情況，這時就是矇著眼睛玩吹牛，股價愈是上漲，散戶就會覺得AI商機愈大，如果有人不爽去空AI概念股，主力就靠自身籌碼優勢軋爆空單，這種夢很大的族群，自然就相對容易炒作，這也是為啥目前AI概念股表現這麼強勢，反正沒有人能破主力的梗，現在AI概念股看空的散戶相對多，主力也抓到放空散戶的弱點，現在拼命的在軋空，未來把放空的散戶都軋爆後，就會開始殺多，昨天我拿一些散戶交易單給大家看，一樣的原理，之後在AI概念股玩短線的人，他們的行為就會和昨天那些散戶一樣，反正就是憑感覺，憑直覺買賣，向下跌就攤平，小反彈就出，賣了一兩天後會再進去接，買了沒幾天會賣，就在裡面一直在交易，最終因為技術線型的統計效應，散戶的平均成本就會在均線上，當主力，外資群，法人手上的股票賣的差不多後，他們就會拍拍屁股就走人，就會像航運股現在一樣，其實也沒有什麼主力在裡面炒作，現在航運股中的投機客也相對少，比較多的是之前套牢在高點的散戶，已經賠了一大堆了，不會賣的也不會賣，就和宏達電的原理一樣，都賠了一大堆了，所以就算看到公司不賺錢，股價淨值比也敢兩倍，一些在玩宏達電的人，都是從高檔一直平常下來的散戶，現在主力也不在裡面，所以自然也不會去拉抬股價。
