新聞說:國產車轉型電動車，供應鏈利多，鴻海大贏家，經濟部將大力扶植國產電動車與零組件廠商，並希望將電動車從內需擴大至外銷。業界看好，鴻海挾電動車整車製造與自主供應鏈優勢，並具備國內供應與外銷實績，隨著政策點火助攻，有助鴻海擴大電動車量能，可望成為大贏家。經濟部官員表示，台灣已發展出具競爭力的智慧電動車供應鏈，未來希望帶動相關產業發展，產業彼此互惠共榮。官員舉例，像是聯發科車用晶片、旺宏快閃記憶體、瑞昱聯網通訊IC、大億頭燈、輝創雷達、群創及瀚宇面板、歐特明相機模組、和碩智慧座艙等，運用我國汽車電子零組件，不僅降低成本，並且還可提高汽車國產比率，使我國產業更互惠有利。汽車業者透露，經濟部相關輔導計畫，應是前經濟部長郭智輝時期已在醞釀的政策，原本僅針對電動車，雖具備鼓勵轉型性質，但對產業幫助有限，對轉型推動力恐嫌不足，業界希望將政策擴大到燃油車和油電車。
這對鴻海接下來電動車的營收及獲利有什麼影響？
鴻海接下來在電動車上的營收與獲利影響：
1. 政策推動與產業定位
政策利多：經濟部希望把電動車由「內需」推到「外銷」，而鴻海除了在台灣推 Luxgen n7（與裕隆合作），也在海外（美國、泰國、印尼等）有電動車產線與合作計畫。這代表台灣政策補助能幫鴻海強化本地供應鏈，同時鴻海有機會把國內生態系輸出國際。供應鏈自主優勢：鴻海不是單純造車，它有MIH電動車平台，從電池、馬達、車用電子、智慧座艙到模組化設計都有涉入。台灣廠商如聯發科、群創、和碩等加入後，等於降低成本及增加國產率，政策推動會直接讓鴻海平台更有競爭力。
2. 營收影響
短期（1–2年）
台灣電動車市場規模仍小，國產車轉型初期銷量有限，對鴻海營收貢獻偏低（可能僅占整體營收不到1%）。但有政策補助、國內車廠跟進後，能增加鴻海整車代工的 單位數量與市占率。
中期（3–5年）
若政策順利，國產車供應鏈成熟，鴻海可望在海外市場複製台灣模式，整車代工收入才會逐步放大。假設每年接單 5–10萬輛規模，營收有機會達到 千億台幣等級，相當於目前鴻海營收的 2–3%。
長期（5年以上）
若全球合作案落地（如美國 Lordstown、泰國 PTT、印尼合作），再加上台灣本地市場基礎，鴻海電動車營收占比才可能達到 5–10% 以上，成為新成長引擎。
3. 獲利影響
代工毛利問題：鴻海在電動車上的定位仍偏向「代工廠 + 平台輸出」，毛利率不會像特斯拉或比亞迪這樣高，可能維持 5–8% 左右，比ICT代工略高，但仍不算亮眼。
政策補助+供應鏈整合：若政府提供補貼（研發、採購、稅負減免），加上國產供應鏈降低成本，鴻海有機會在初期獲利壓力減輕。
智慧座艙及車用電子：比起整車，鴻海在車用電子（顯示器、相機模組、連網晶片等）可能毛利率更高，政策扶植會讓這一塊率先提升獲利能力。
4. 總結
短期（台灣市場）：營收貢獻有限，但有助鴻海鞏固「國產電動車龍頭」地位。
中期（國際輸出）：台灣供應鏈成熟後，鴻海可將模式輸出海外，營收放大才會顯著。
長期（獲利結構）：若智慧座艙、車用IC、電子零組件比重增加，獲利率會優於單純造車。
所以，這波政策的最大意義不是馬上帶來龐大獲利，而是幫鴻海電動車事業鋪一條「由台灣出發、進軍海外」的通路，中長期才會看到營收與獲利的明顯放大。
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