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新聞說:鴻海EV完成度令人驚訝，鴻海電動車(EV)策略長關潤表示：目標全球40%市佔，鴻海「2024鴻海科技日」8日在台北南港展覽館盛大展開，而鴻海電動車(EV)策略長關潤表示，能夠吸引日本客戶，日本企業對鴻海電動車的完成度感到驚訝，就長期來看、鴻海目標取得全球40%市佔率。日經新聞報導，關潤8日在台北市接受日經新聞等媒體採訪時強調，日本是鴻海電動車代工業務的重點市場，而在日本市場上、吸引了車廠的高度關注。關潤表示，「就成果來說、能夠吸引日本客戶。有讓4家日本企業搭乘鴻海電動車，大家都異口同聲的、對其完成度感到驚訝。細節部分雖仍有改善的空間，但駕駛性能等部分、和日系車沒有顯著差異，部分甚至是鴻海還比較好」。鴻海日前表示，將在2024年內和2家日系車廠3項專案簽訂電動車代工契約，而關於其談判進度，關潤指出，「其中1項因把條件往更好的方向進行調整、因此推遲2個月，不過進展仍順利。另2項因契約價格問題而延後。我認為近期會有結果」。在被問到電動車事業佔營收比重目標時，關潤指出，「並未公開佔營收比重的目標，不過就長期來看、目標在全球電動車市場上取得40%市佔率。即便從智慧手機、遊戲機等產業來看，廠商正持續將低利潤的『生產』進行外包，而鴻海在這個領域上取得壓倒性的市佔率」。關潤表示，當前電動車市場放緩、有必要謹慎推動業務，不過電動化、水平分工趨勢不變。
A大回答:鴻海電動車策略長關潤說還要五年才能充份利用Lordstown收購的美國俄亥俄工廠35萬輛產能，電動車現在是計話在地化生產，鴻海在台灣，日本，中國，泰國，歐洲銷售的電動車，一定就是會在當地化生產，當初劉董計劃2025年電動車營收能來到1兆元，今年的鴻海科技日也累計推出一系列電動車型，鴻海的電動車事業已經慢慢的成形了，要是沒有AI產業忽然的爆發，那對鴻海電動車的壓力就會相對較大，大家看近三年鴻海一年都是賺十元多，配出一半左右，所以每年會增加約5%的淨值，三年下來就增加了15%，鴻海如果沒有找到成長動能的話，當淨值愈大，鴻海是無法為新增的淨值找到相對應的獲利，大家看廣達，緯創，和碩及仁寶，這些公司之所以要配出所有的獲利，那是因為他們找不到新的成長動能，就只能選擇把賺到的錢都配出來，沒有AI產業的話，鴻海的電腦，平板，筆電及手機事業都飽和了，每年能保持相同的獲利就很厲害了，新增加淨值在沒有新的成長動能下，很有可能會造成像鴻準這樣，淨值愈來愈高，獲利卻愈來愈低，還好去年AI產業爆發，不但帶動了伺服器的爆炸性成長，還有望帶動AI PC，AI手機，AI平板，AI眼鏡，AI機器人，AI智慧工廠，AI電動車，其中鴻海原本就有做電腦，筆電，平板及手機，只要讓這些產品和AI結合，這就有望帶動新一波的成長動能，AI產業的出現，讓鴻海原本已經飽和的產業出現生機，原本每年電腦，筆電，平板，手機就是持平或小幅衰退，當AI出來後，有可能就變成持平或小幅成長，這就僅是原本的產業，最具爆發的是伺服器，AI加上伺服器，讓鴻海的營收能成長兩成左右，重點是這個成長可能維持幾年的時間，這就讓鴻海的電動車事業鬆了一口氣，之前目標2025年營收要1兆元，這才有有機會讓鴻海營收來到7兆，現在電動車不用這麼快起來，今年鴻海營收都快要來到7兆了，明年AI伺服器在GB200的帶動下，營收都有機會來到1兆元以上了，大家應該有注意到一件事，在2023年以前，我們比較關心的是鴻海電動車的發展，但2023年下半年開始，我們就把焦點轉到AI產業上，因為這個產業年複成長率很高，重點是全世界大部份的人都沒有，在所有的雲端大廠，政府，學校，企業，醫院等同時佈局下，AI伺服器根本就供不應求，需求都排到一兩年後去了，接下來幾年年複成長會有四成以上，這對鴻海來說，等於就是找到一個成長動能了，有了AI產業保底，接下來幾年鴻海一定是獲利愈來愈好，在此同時，鴻海的電動車事業一樣同步在發展，之前蘋果認為未來電動車的決戰點在AI電動車，畢竟美國封殺中國有關AI的技術，目前電動車是中國做的最快，不過在美國的封殺下，AI電動車就不一定會是中國的天下了，中國最會的就是殺價競爭，在沒有AI技術下，中國的AI電動車是比不上其他國家的，所以未來AI電動車是會有機會成長的，大家看到這裡後，可以理解當初為什麼我說不要去買鴻海子公司專門做電動車的了吧，當初我就說過，計劃歸計劃，有可能成功，也有可能比較慢成功，還有可能失敗，我們投資鴻海都是押身家及開槓桿在投資的，你去投資太專門做電動車的子公司，要是電動車進展速度比較慢，你在過程中就會很痛苦，而且一開始很多人去買一些股本比較小的做電動車的子公司，股價也上漲的比較多，後面發展速度不如預期，股價就會修正的比較嚴重一些，相對鴻海來說，就算電動車發展速度比較慢，鴻海每年還是穩穩的賺8到10元，光用時間就能化解風險，而且鴻海股本大，市值高，也不會被炒的太誇張，所以當初我和大家說要投資還是要買鴻海，因為鴻海股本大，市值高，手上有很多不同的事業，算是分散風險，結果鴻海電動車發展比較慢，AI產業忽然就爆發了，鴻海子公司做電動車的股價漲幅遠不如鴻海。
新聞說:鴻海電動車明年開進美國，董座劉揚偉：委外與區域製造方向不變，鴻海8日舉辦年度科技日，揭露最新電動車款Model D與Model U。董事長劉揚偉表示，全球電動車產業委外製造與區域製造兩大發展方向不變，對電動車發展深具信心，鴻海持續朝2025年拿下全球電動車市占率5%的目標邁進，並將在美國市場出貨Model C車款，擴大電動車版圖。鴻海集團電動車策略長關潤接受彭博訪問時則表示，全球電動車銷售放緩，鴻海較晚起步的電動車事業需要幾年才會起來。他強調，當前經營大環境極不確定，「快速行動可能會有風險」，鴻海集團審慎推動電動車事業，希望在投資和開發上非常精明。對市占率目標不變，並希望在日本和東協市場未來也有成果。關潤表示，鴻海集團約還需要五年，才能充分利用2022年從Lordstown收購的美國俄亥俄工廠生產線，這座廠是電動車主要基地，年產能可達35萬輛。鴻海昨天發表Model D新世代多功能生活電動休旅車，以及Model U新型態電動中型巴士；揭露為美國合作夥伴打造的北美版Model C，預計2025年底量產；展示Model A概念車款，特色為車身長4.3公尺，側滑門與多元的內部空間設計。近期全球電動車市場銷售趨緩，又遇到關稅壁壘，劉揚偉表示，這與他們當初預期狀況非常接近，這時間可能再持續一到兩年左右。劉揚偉指出，鴻海之前預期兩件事，首先是電動車興起，過去能做汽油車的只有那些品牌，進入電動車時代，幾百家廠都能做電動車，當競爭者變多時，「time to market」和「time to cost」非常重要，最終結果一定是垂直分工。現在很多車廠擁有整車製造廠，劉揚偉說，「我相信那個時代會過去」，未來一定會變成汽車品牌擁有相關技術、行銷能力、客戶，但不必自己生產。目前的結果，與三、四年前預測是一樣的。他強調，電動車製造一定要模組化與標準化，鴻海現在推出多款電動車，但底盤大致都是同一個，做得非常標準化與模組化，可以很快推出新車。
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