今天鴻海下跌兩元，股價收在205元，成交量97203張，外資群賣超3945張，投信買超1786張，自營商買超1588張，三大法人合計賣超570張，扣掉美林今天尾盤賣超的一萬多張，其實偏多外資群是買超的，今天鴻海最後一筆多跌的1.5元，明天偏多的主力及外資群會把這1.5元討回來的，大家看投信一直天天買，16個交易日下來合計買超了36640張，最近有一個ETF要上市，叫00938凱基優選30，這一檔ETF公告要買鴻海28.3%，也就是把鴻海列在第一大持股，這一檔和00915差不多，00915的規模約312億，如果00938也能有300億，那持有鴻海28.3%，差不多就是要買個幾萬張了，凱基優選30在10月2日到10月7日募集，預計10月23日掛牌上市，前10大持股分別為鴻海28.39%、富邦金10.95%、聯電8.22%，以及中信金、兆豐金、元大金、第一金、永豐金、開發金、華南金等，之前很多高股息ETF因為看到鴻海股價漲了一倍，就把鴻海清倉，把錢拿去當差價平準金配給高股息ETF股東，使得現在高股息ETF中沒有幾檔持有鴻海，如果00938的規模夠大，在10月23日上市，那最近就是要持續的一直買鴻海了，美林一方面要和外資群對打，另一方面又有這類被動式ETF持續在買，我是不信美林能撐得了多久，昨天外資群買超台股334億，今天賣超341億，結果昨天外資群買超鴻海54479張，今天才賣3945張，大家就知道昨天外資群買鴻海，不是為了今天來摜殺指數做期貨結算，昨天外資群買超台積電11065張，今天賣超16937張，所以昨天外資群買超台積電明顯就是為了今天的期貨結算，即然外資群還買超一大堆鴻海，那自己的股價自己護，鴻海接下來的走勢一樣是會很強勢，很多散戶會覺得自己很倒楣，怎麼自己賣了後鴻海就變很強，大家看從9月20日到今天，三大法人合計買超了168621張，一買一賣成交易，三大法人買的就是散戶賣的，三大法人賣的就是散戶買的，最近十六個交易日即然三大法人買這麼多，一定就是散戶賣的，近三周下來，有近五萬個散戶被洗出去，這些散戶現在就是在場外覺得自己怎麼這麼倒楣。
今天鴻海成交均價在205.37元，昨天鴻海成交在205元，早上鴻海股價最低來到203.5元，僅成交了1978張，昨天散戶如果賣掉手上持股，今天只有在203.5元買到，才能勉強賺0.5元的差價，所以就算昨天費城半導體指數大跌，鴻海中偏多的主力也沒有打算讓昨天賣出的散戶有機會買回來，今天鴻海平均成交在205.37元，如果昨天賣掉的散戶要買回來，那是要賠1元的交易稅加手續費，還要再賠0.37元的差價，所以今天就算鴻海早上有下跌，散戶也沒有機會能把股票買回來，就更不用說美林了，昨天我說過，美林還有四千五百張是賣在200元左右，他要在199元買回來才能沒有賠，今天尾盤試撮時，偏多主力一開始本來是試撮讓鴻海上漲1到2元，後面有更大的單加入試撮，才讓鴻海股價下跌兩元，最終收在205元，最後一筆成交在205元，今天在205元賣最多股票的就是美林，美林有足夠的動機去壓制鴻海股價，昨天美林買了7466張在204.41元，別人買股票都是為了賺錢，美林買股票是為了拿來摜殺鴻海股價，昨天晚上因為ASML財報不好讓費城半導體指數大跌5%，但ASML不能代表整個半導體業，所以晚上費城半導體如果反彈，那明天美林的下場就是會更慘，大家看鴻海的技術線型，上面是沒有周線，月線，季線，半年線及年線壓著，這就意謂著鴻海上漲不會有太多的解套賣壓，現在鴻海上漲時，大概就是會遇到一些嫩兵，這些人就是套牢能抱永遠，解套馬上賣，不然就是小賺馬上賣，這種無知小散戶的資金不會很大，所以沒有辦法有效的讓鴻海股價下跌，所以三大法人目前在鴻海中還是相對佔優勢的，對外資群及自營商來說，最近有00938要上市，00938要買整個基金28.3%的鴻海，如果00938的規模愈大，買超鴻海的數量就會愈可觀，即然都有一個固定的買超班底了，鴻海上面又沒有套牢賣壓，當然就是要偏多操作，加上鴻海又有外資群及主力進駐，三大法人買了股市後會拉抬及護盤，所以短線走勢當然會強，大家看今天台股最多跌四百多點，鴻海股價最低也才來到203.5元，最多就是下跌3.5元，下跌的就是比大盤輕，今天最後一筆雖然有美林全力摜殺讓鴻海下跌兩元，但最終的跌幅是0.96%，還是比大盤的跌幅1.2%輕，當大家了解一買一賣成交易後，就不會常常覺得自己很倒楣，因為現在三大法人買了十六萬張，鴻海股價自然會有主力在照顧，散戶如果了解這道理後，之後就不會傻乎乎的看到三大法人在作多時憑感覺賣，鴻海12月開始就要出貨GB200了，這對鴻海的營收會有很明顯的貢獻，重點是鴻海的GB200營收也不會僅有一個月，三個月或半年，是可以到明年底，甚至是後年，所以只要鴻海股價沒有泡沫，都沒有什麼好賣的。
新聞說:很多人來敲門，對Model A都很有興趣鴻海電動車出海，第一仗將在日本開打！為何小眾商業市場及大車廠，都可能是突破點？新聞說:鴻海電動車策略在上路四年後，如今「出國比賽」的第一個成功機會，似乎今年將在日本實現，而非歐美國家。與大多數人猜想的可能略有不同，鴻海提出的電動車CDMS（委託設計與製造服務）模式，不僅極有可能年底前與兩家日本汽車製造商敲定合作關係，連計程車及物流或快遞業者等日本商用客戶，也有機會採用鴻海新開發的Model A概念車款。如果鴻海電動車能成功走出台灣，拿下第一個海外市場（客戶），對於亟思轉型的鴻海將是一股重要的強心針。關潤：Model A是MPV，著眼日本、台灣、東南亞市場8日在2024鴻海科技日首次公開的Model A概念車，並沒有像同樣新推出的Model D及Model U那樣，高調在舞台上亮相，而是靜靜的坐在展示區給大家觀賞。其實Model A是專門為日本市場設計的概念車，幕後操刀的就是去年春天才上任的關潤，設計理念是5人座的休旅車及廂型車的混合，應用場景除了家庭用車，也延伸至計程車及物流業者等商業市場。關潤當天在媒體聯訪時段，回答記者提問時表示，「很多人來敲門，它們都對Model A很有興趣」，並設定Model A可以開發的市場不只日本，還有台灣及東南亞。從科技日展場展出的Model A宣傳影片，可以看出這款才花了四個月就打造出來的概念車，重點訴求對象除了開發家庭用車的日本汽車大廠，更有計程車及物流業者。但為什麼要針對計程車及物流業者？負責打造Model A的並非鴻海與裕隆汽車共同成立的子公司鴻華先進，而是2024上半年才成立，直屬於關潤的New EV團隊。根據團隊成員說法，以日本汽車市場來說，計程車業者或物流業者需要的車輛，由於各家業者需求不一，即使向日本現有汽車品牌採購，再自行改裝，仍有一定難度，或是汽車大廠不見得想接數量不大的客製化訂單。這種大車廠可能看不上眼，但需求確實存在的商業用車訂單，就會是鴻海Model A的機會。關潤在日本汽車業資歷近37年，包括在日產汽車就服務33年，最後做到第三大領導人（副營運長），2019年跳槽至全球最大微型精密馬達製造商日本電產集團（Nidec），歷任總裁、執行長及營運長等職位，一度被視為創辦人永守重信的接班人。換句話說，關潤極為熟悉日本汽車業的生態，因此看到了鴻海在乘用車之外的日本汽車市場可能商機。中國以外車廠EV腳步放緩 可能對鴻海CDMS模式有興趣在Model A之外，鴻海電動車在年底前也可能在日本市場傳來其他的好消息。鴻海高層上半年曾提到，年底前可望與兩家日本車廠，敲定三個專案的合作關係。對此關潤接受日本經濟新聞訪問時表示，其中一個專案的進度大多照計畫在走，另外兩個案子的進度因為價格問題有點緩慢。
根據美國財星雜誌（Fortune）報導，有市場人士認為，由於中國以外的汽車製造商轉換至電動車的速度較慢，有些大車廠對於電動車的研發放慢腳步，因此可能對鴻海CDMS這種有現成汽車平台，又可以客製化的商業模式有興趣。關潤在日經訪問中也提到，鴻海對於全球電動車市場的長期目標是40%，但他並未對此多做說明。夏普推出電動車LDK+，就是以Model A為基礎，其實關潤上周二還提到，鴻海集團旗下的日本夏普，已於9月展示的一款電動車概念模型「LDK+」，就是以Model A為基礎。根據夏普新聞稿，LDK+ 是由夏普與鴻海共同規劃和開發，也得到了日本電動車新創公司Folofly Corporation的協助。「LDK+」是一款將車內空間視為「延伸的客廳」並專注於車輛靜止時間的電動車，後排座椅可以向後旋轉。當車門關閉時，兩側窗戶的液晶遮光板會關閉，營造出私人空間。根據AI從日常生活中的家電學習到的信息，LDK+會根據用戶偏好自動調節空調和亮度，創造舒適的內部空間。車尾配備了65吋顯示器，它不僅可以用作沉浸式影院或兒童遊樂區，還可以用於需要獨自專注的遠端工作空間。大螢幕讓與家中的家人進行即時通訊，提供一個安全便利的空間，彷彿他們就在隔壁房間。此外，LDK+ 配備了蓄電池和太陽能板，可以與家戶連接，AI將實現家庭和EV的最佳總能源管理。在發生災害導致停電的情況下，儲存在電池中的電力可以在家中使用。鴻海電動車獲日本客戶青睞 下半年可望有好消息，今年5月鴻海集團發言人巫俊毅代表董事長劉揚偉，在第一季線上法說會中說明，2023年第四季起鴻海電動車在日本取得迅速進展，日本已成為鴻海最重要市場之一，已有兩個CDMS客戶、並正在進行三個CDMS專案。當時他說，鴻海已經與日本客戶簽訂合作備忘錄（MOU）已經簽訂，預計今年第三季和第四將簽署正式合約，屆時會與合作夥伴公布更多內容。巫俊毅在回答法人提問時也提到，與2023年相比，2024年電動車業務的展望變得更正面，之前洽談CDMS合作的廠商多為汽車新創業者，現在上門的傳統OEM車廠愈來愈多。目前與鴻海進入第二階段產品開發洽談的廠商，已經有20~30家。
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